Regiunea Golfului Persic se bazează în mare măsură pe Strâmtoarea Ormuz, care facilitează transportul a aproximativ douăzeci de procente din petrolul și gazele naturale lichefiate comercializate la nivel global. Această rută maritimă critică este, de asemenea, esențială pentru importurile alimentare ale regiunii. În prezent, asiguratorii și companiile de transport maritim consideră această zonă cu risc ridicat. Strâmtoarea Ormuz reprezintă o legătură vitală pentru țările din regiune, care utilizează această cale pentru majoritatea transporturilor de alimente. Potrivit CNN, această situație a ridicat îngrijorări în rândul experților din domeniul transportului maritim și al asigurărilor.
Hrana pentru 100 de milioane de oameni este asigurată în mare parte prin Strâmtoarea Ormuz. Importurile de alimente ale Arabiei Saudite sunt deosebit de dependente de această rută, cu peste 80% din necesarul alimentar fiind importat. Și mai accentuată este această dependență în cazul Emiratelor Arabe Unite, unde procentul ajunge la 90%, în timp ce Qatarul se bazează aproape exclusiv pe importuri, cu 98% din alimente fiind aduse din străinătate prin această strâmtoare. De asemenea, o cantitate semnificativă din importurile alimentare irakiene tranzitează Strâmtoarea Ormuz.
De la izbucnirea conflictului pe 28 februarie, aproximativ douăzeci de vase au fost supuse unor atacuri în zonă, după cum relatează UK Maritime Trade Operations (UKMTO), o entitate de supraveghere operată de forțele militare britanice. O navă de transport de mărfuri a fost vizată în apele din apropierea coastelor Omanului. În urma acestor evenimente, armatorii sunt reticicenți în a-și expune navele la riscul traversării Strâmtoarea Hormuz.
Citește șiElefanții Kenya folosesc zeci de plante medicinale pentru autotratare
Din cauza închiderii efective a căii navigabile ca urmare a conflictului, companiile de transport alimente sunt acum obligate să caute soluții alternative, unele mai costisitoare și mai complicate din punct de vedere operațional, care însă nu pot restabili complet fluxul întrerupt. În consecință, se înregistrează o tendință de scumpire a produselor și o diminuare a opțiunilor disponibile pentru consumatori.
În ciuda faptului că a fost unul dintre actorii care au determinat blocarea strâmtorii Ormuz ca reacție la operațiunile militare desfășurate de Statele Unite și Israel împotriva sa, chiar și Iranul se bazează în mare măsură pe această rută pentru o parte semnificativă a activității sale comerciale.
Potrivit avertismentului emis de Programul Alimentar Mondial (WFP), lanțurile de aprovizionare se află în fața unor posibile perturbări majore, care ar putea depăși ca amploare crizele generate de pandemia de COVID-19 și de începerea conflictului la scară largă din Ucraina.
Potrivit lui Carl Skau, director executiv adjunct al PAM, s-a înregistrat o creștere abruptă a cheltuielilor de transport.
Se înregistrează dificultăți semnificative în ceea ce privește circulația mărfurilor.
În regiunea Golfului, conflictul în desfășurare a avut un impact considerabil asupra operațiunilor de transport maritim de mărfuri, potrivit declarațiilor retailerilor.
Nu este iminentă o criză a foametei
în zonă, însă efectele se fac deja simțite.
Compania Kibsons International, cu sediul în Emiratele Arabe Unite, specializată în comercializarea de produse proaspete, a raportat că importă anual 50.000 de tone de bunuri alimentare din țări precum Africa de Sud și Australia. În prezent, eforturile se concentrează pe reorientarea rutelor de transport, a declarat reprezentantul companiei.
În prezent, procesul de aprovizionare se confruntă cu dificultăți considerabile, potrivit lui Daniel Cabral, care ocupă funcția de director de achiziții la Kibsons.
„În acest moment, lanțul de aprovizionare este extrem de dificil”
a afirmat el.
Un număr considerabil de nave maritime ridică semne de întrebare. Kibsons are o cantitate semnificativă de produse alimentare – în mare parte proaspete – depozitate în containere pe nave care se află în prezent în așteptare în afara strâmtorii Ormuz, potrivit declarațiilor lui Cabral pentru CNN. Fără o confirmare a datelor de sosire sau măcar a porturilor de destinație,
„Există multă incertitudine”
, a subliniat el.
Urmare a escaladării situației, clauze specifice de conflict au fost activizate.
În urma explicațiilor oferite de reprezentantul Kibsons, clauzele de război din contractele maritime de transport devin acum efective. Aceste prevederi speciale permit navelor maritime să ocolească zonele considerate a fi periculoase și acordă transportatorilor libertatea de a selecta un anumit port pentru operațiunile de debarcare a mărfurilor.
În prezent, unul dintre containerele Kibsons, care inițial era destinat să ajungă în portul Jebel Ali din Dubai, se află în Mundra, India. Un alt container a fost deviat către Colombo, Sri Lanka.
În ciuda acestui fapt, dificultățile nu dispar odată cu debarcarea pe teritoriu continental.
Afirmația făcută de Cabral subliniază o situație delicată: „Ce intenționați să faceți cu el acum? O să-l vândă în India?” Sau, mai exact, „care sunt planurile dumneavoastră pentru el?”
„Iar asta ne pune într-o poziție foarte dificilă”
, a adăugat el.
COMENTARII / 0