Statele Unite au semnalat cu patru ani în urmă că China se apropia să transforme LOGINK într-o „superarmă” comercială: o platformă digitală susținută de stat, proiectată să lege porturi, autorități vamale și firme de transport, oferind Beijingului acces la date privind fluxurile comerciale globale. Patru ani mai târziu, însă, proiectul pare să fi intrat într-un declin major. Parteneriatele internaționale au fost abandonate, platforma s-a retras dintr-o organizație maritimă, iar entitatea care administrează centrul LOGINK din Wenzhou se confruntă cu zeci de litigii și facturi neplătite, conform unei investigații Reuters.
Platforma LOGINK pledgă să optimizeze traficul maritim la nivel global prin dezvoltarea unui sistem digital de schimb de informații logistice între autoritățile vamale, porturile și furnizorii de servicii de transport, înlocuind procedurile clasice care se bazează pe documente tipărite.
Inițiativa a suferit o schimbare dramatică. Parteneriatele internaționale de marcă au ajuns la un impas, compania a ieșit dintr-o asociație maritimă globală și a fost supusă la mai multe proceduri legale în China, printre care litigii privind facturi neplătite. Conform interviurilor realizate de Reuters cu peste 20 experți și funcționari din sectorul
Citește șiCel mai bogat om din Ucraina: “Sunt convins că așa va fi”
În luna septembrie, un jurnalist al Reuters a sosit la sediul operațional al LOGINK din orașul de coastă Wenzhou; spațiile de lucru păreau neocupate. Luminile erau stinse, recepția era goală, iar firele de la calculatoare erau tăiate.
LOGINK a primit apeluri telefonice și e-mailuri, dar nu a primit niciun răspuns. Ministerul Transporturilor din China a refuzat să ofere răspunsuri la întrebările puse de Reuters. În iunie, însă, ministerul a publicat un document de politică care cere conectarea sistemului la mai multe fluxuri de date interne.
LOGINK a efectuat o retragere la nivel internațional, marcând un recul pentru Beijing, care s-a implicat într-o competiție cu Washingtonul pentru a domina infrastructura fizică și tehnologiile fundamentale ale transportului maritim global. În acest domeniu, aproximativ 80% din mărfurile comerciale mondiale sunt transportate.
Randall Schriver, președintele unei comisii a Congresului SUA care a publicat un raport despre LOGINK în 2022, a afirmat că Statele Unite vor considera căderea platformei un eveniment pozitiv, menționând că au contribuit la transformarea situației LOGINK prin
„demascarea și expunerea publică”
a celor care utilizau sistemul.
Reuters nu a putut stabili motivul pentru care platforma, promovată de guvernul chinez ca un „proiect-cheie”, a încetat să funcționeze în forma sa internațională și a intrat ulterior într-o spirală de probleme financiare și juridice.
Retragerea a avut loc în același timp cu inițiativele Statelor Unite de a impune presiuni asupra partenerilor și instituțiilor care, deși limitat, au făcut pași spre cooperarea cu LOGINK, în paralel cu creșterea activităților platformei la nivel global.
Beijingul era suspectat de autoritățile americane și de specialiștii în securitate, care se îngrijora că ar putea folosi sistemul pentru a obține date sensibile privind produsele vândute, cantitățile și costurile acestora, informații care ar putea sprijini companiile chineze să se poziționeze mai bine în competiția cu firmele occidentale.
LOGINK ar putea fi folosit pentru monitorizarea unor transporturi militare delicate, printre care livrările de armament american către Ucraina și Taiwan, multe dintre acestea fiind transportate prin rețele comerciale de marfă. Aluni oficiali și experți se îngrijora, de asemenea, că această platformă ar putea facilita urmărirea acestor operațiuni sensibile.
LOGINK nu a făcut publică detaliile precise și dimensiunea informațiilor pe care le-a adunat. Într-o comunicare adresa Biroului Reprezentantului Comercial al SUA în 2024, Li Zhao, delegat al LOGINK, a susținut că sistemul nu posedă „capacitatea de a colecta informații comerciale sensibile sau de a monitoriza în mod continuu mișcările globale de mărfuri”.
Un portofoliu de comunicare din cadrul Departamentului de Stat al SUA a rămas fără informații când a fost solicitat să explice inițiativele diplomatice ale Washingtonului privind restrângerea utilizării internaționale a LOGINK. În schimb, oficialul a declarat că Statele Unite nu vor lăsa ca o platformă sub influența Beijingului să „obține controlul asupra datelor maritime globale”.
„Am interzis utilizarea acesteia în cadrul propriului nostru guvern și în infrastructura portuară critică și îi îndemnăm pe aliați și pe reprezentanții industriei să trateze această amenințare cu aceeași seriozitate”.
purtătorul de cuvânt a adăugat.
De la o abordare comercială la un risc?
LOGINK, denumită oficial ca Platforma Națională de Informații Publice privind Transporturile și Logistica, a fost inițiată în urmă cu aproximativ două decenii de administrația locală din provincia Zhejiang, având ca obiectiv îmbunătățirea coordonării transportului de mărfuri prin unificarea datelor provenite de la porturi, camioane și furnizori de servicii logistice.
După ce a câștigat susținerea decidenților din Beijing, platforma a fost supusă unei schimbări de conducere, iar controlul asupra LOGINK a fost transferat către Ministerul Transporturilor din China.
Extinderea la nivel internațional s-a transformat rapid într-una dintre principalele priorități ale proiectului. În 2010, China a semnat un acord de schimb de date privind mărfurile cu guvernele Japoniei și Coreei de Sud, integrând LOGINK în platformele naționale de informații logistice ale ambelor state.
Câțiva ani mai târziu, LOGINK a semnat un acord cu o platformă logistică din Hong Kong. Într-un comunicat de presă, entitatea chineză afirma că acordul urma să îi ofere acces la „peste 90% din datele globale de urmărire a navelor”.
LOGINK urma să devină un „portal unic conectat la sistemele globale de informații logistice”, potrivit unei prezentări susținute în 2015 de Ministerul Transporturilor din China în fața unei comisii a Națiunilor Unite și publicate ulterior online.
LOGINK a căutat, în ultimii ani din deceniul 2010, să stabilească parteneriate cu porturi din Europa. În 2022, decidenții din Statele Unite au început să exprime opoziție publică față de platforma chineză.
aprilie 2022 a marcat un moment decisiv când LOGINK s-a înscris la o inițiativă internațională de schimb de informații, care le leagă pe operatorii de platforme digitale și simplifică transferul de date privind mărfurile și procedurile vamale în porturi.
Potrivit unui raport al unei comisii americane, participarea LOGINK la proiect ar fi putut extinde semnificativ cooperarea platformei chineze cu porturile internaționale.
În câteva luni de la declarație, un grup de deputați din partidul republican a solicitat președintelui american, Joe Biden, să adopte măsuri împotriva companiei LOGINK. Printre cei care au semnat petiția se număra și Marco Rubio, secretarul de stat în funcție.
Parlamentarii au semnalat că o creștere necontrolată a LOGINK ar putea oferi Partidului Comunist Chinez oportunitatea de a
„să pună stăpânire pe arterele comerțului global”
.
La sfârșitul anului 2023, Michelle Steel, membră a Camerei Reprezentanților la acea vreme, a cerut IPCSA, organizația responsabilă de coordonarea proiectului de partajare a datelor, să întrerupă imediat legăturile cu LOGINK.
În aceeași perioadă, Congresul SUA a adoptat o lege care interzice Pentagonului să încheie contracte cu entitățile afiliate LOGINK. Legea impune, de asemenea, ca oficialii americani să descurajeze aliații și partenerii Statelor Unite să utilizeze platforma.
Deși, reprezentanții din Seul și Tokyo, care au lucrat alături de LOGINK, au transmis informații către Reuters, aceștia au subliniat că volumul schimbului de date era mai redus decât temerile exprimate de unii oficiali din Washington.
Ministerul Oceanelor și Pescuitului din Coreea de Sud și Ministerul Transporturilor din Japonia au declarat că, în cadrul schimbului, au fost transmise exclusiv detalii precum orele de sosire și plecare ale navelor, precum și date privind încărcarea și descărcarea mărfurilor. Conform celor două ministere, nu au fost incluse informații despre conținutul încărcăturilor.
Retragerea LOGINK
În continuare, LOGINK s-a retrăit. Implicarea platformei în cadrul IPCSA s-a încheiat în 2024, odată cu încetarea plății taxelor de membru de către LOGINK, conform informațiilor unei persoane bine informate despre eveniment.
În aceeași perioadă, platforma LOGINK a intrat în stare de nefuncționare. Ultima versiune găsită în arhiva Wayback Machine provine din iunie 2024.
În calitate de director general al IPCSA, Inga Morton a confirmat că LOGINK nu mai face parte
În paralel, serviciul de transfer de date între China, Coreea de Sud și Japonia, pe care LOGINK îl numește inițiativa internațională emblematică, a început să se confrunte cu dificultăți.
Participanții din cele trei țări au stabilit întâlniri regulate încă de la inițierea serviciului. În schimb, China a anulat brusc o întâlnire programată pentru martie 2024, invocând
„circumstanțe interne”
, conform Ministerului Oceanelor și Pescuitului din Coreea de Sud.
Din acea perioadă, nu s-au programat întâlniri. Mai târziu, accesul Japoniei la informațiile LOGINK oferite prin serviciu a fost suspendat fără preaviz, a spus un reprezentant al Ministerului Transporturilor din Tokyo.
În August, oficialul a raportat pentru Reuters că Japonia și-a pierdut accesul cu peste un an în urmă și că autoritățile nipone nu reușiseră să stabilească legătura cu omologii chinezi.
Ana Rita Rosa, purtătoarea de cuvânt a autorității portului Sines, cel mai mare din Portugalia, a declarat pentru Reuters că inițiativa chineză de extindere în Europa nu a adus progrese notabile. Memoriul de înțelegere semnat cu LOGINK în 2017, menit să exploreze posibilitatea schimbului de date, nu a condus la rezultate semnificative.
Portbase, platforma digitală ce susține cel mai mare port din Europa, Rotterdam, a afirmat că un memorandum de înțelegere încheiat cu LOGINK în 2019 rămâne în faza de discuții preliminare.
Conform unei persoane în măsură, întrebările puse de guvernul olandez referitoare la legătura dintre Portbase și LOGINK, la începutul anului 2022, au determinat Portbase să renunțe la colaborarea cu platforma chineză.
Ana Rita Rosa și Portbase s-au abținut de la a oferi un răspuns în momentul în care s-au întrebat dacă presiunile diplomatice din partea Statelor Unite au influențat decizia de a nu prelungi colaborarea cu LOGINK. De asemenea, Ministerul de Externe al Țărilor de Jos a ales să nu comenteze.
Probleme juridice și birouri goale persistă.
În China, compania LOGINK a întâmpinat, în același timp, o serie de acțiuni legale. Entitatea comercială care susține centrul operațional al platformei din Wenzhou a fost supusă, din ianuarie 2024, la cel puțin 39 proceduri în justiție, având o valoare totală de aproximativ 1,3 milioane de dolari, conform documentelor prezentate pe Qichacha, un furnizor de informații corporative din China.
Printre reclamațiile depuse, unele au fost catalogate ca dispute de muncă, în timp ce altele păreau să se refere la facturi neachitate pentru utilități și alte servicii.
Printre plângerile depuse se regăsește și o filială locală a China Mobile, care a inițiat acțiune judiciară împotriva LOGINK în octombrie 2025 pentru un
„litigiu contractual privind prestarea de servicii”
.
Mai târziu, un tribunal a impus LOGINK să efectueze o plată către compania de telecomunicații, însă documentele examinate de Reuters nu confirmă dacă suma a fost achitată.
Se pare că LOGINK se confruntă și cu o procedură de evacuare. Documentele indică faptul că, în luna mai, un judecător a preluat conducerea unui proces referitor la un litigiu privind închirierea unui imobil, inițiat împotriva companiei de dezvoltare imobiliară susținută de stat, care administrează parcul industrial unde LOGINK își are sediul.
În timpul vizitei efectuate de echipa de Reuters la clădirea din Wenzhou, amplasată lângă un râu și în zona periferică a orașului, nu s-a constatat nicio activitate.
Înăuntru, birouri și scaune erau învelite de praf, iar calculatoarele nu mai erau conectate la rețea
În apropiere de birouri, pe un perete se afişa un slogan de mari dimensiuni, emis de Partidului Comunist Chinez, care semnala intenţia Chinei de a
valorifica lanțurile de aprovizionare globale
până în 2035.
În ciuda semnelor clare de retragere la nivel global și a dificultăților legale și financiare cu care se confruntă compania din spatele centrului din Wenzhou, Ministerul Transporturilor din China a continuat să integreze LOGINK în strategia sa pentru infrastructura de date logistice.
Reuters nu a reușit să stabilească cu precizie motivul pentru care platforma, susținută de Beijing de ani de zile și prezentată ca un instrument pentru legarea sistemelor logistice globale, și-a diminuat semnificativ activitatea la nivel internațional.
În același interval, retragerea a avut loc, în timp ce presiunile din partea Statelor Unite asupra aliaților și partenerilor care analizau sau utilizau LOGINK s-au intensificat.
În ochii Washington, obiectivul principal este de a deține supremația asupra informațiilor produse de transportul maritim și de rețelele mondiale de aprovizionare. În ceea ce privește Beijingul, LOGINK a fost proiectată ca o rețea digitală ce poate integra date logistice din porturi, autorități și companii de transport din diverse națiuni.
În prezent, însă, proiectul internațional nu mai seamănă cu platforma globală pe care China o susținea acum zece ani.
COMENTARII / 0