Comisia Europeană elaborează măsuri menite să restrângă importul de vehicule hibride provenite din China, în scopul de a diminua deficitul comercial colosal al blocului comunitar.
Autoritățile din Bruxelles se pregătesc să impună noi tarife comerciale, după ce prețurile la vehiculele electrice au atins un plafon de 45 %, anunță presa internațională.
În prezent, toate intrările provenite din China sunt supuse unui tarif de 10%. În această categorie se regăsesc și vehiculele termice, cele hibride și cele de transport de marfă.
Citește șiZelenski anunță: Rusia lansează atac major asupra energiei Ucrainei
Tarifele aplicate vehiculelor electrice pot ajunge la 35%, variind în funcție de subvențiile și ajutoarele pe care producătorii chinezi le obțin de la stat.
În Beijing, Comisarul european pentru comerț, Maros Sefcovic, participă la întâlniri esențiale ce vizează diminuarea deficitului comercial în creștere dintre Uniunea Europeană și China, un deficit care ar putea submina industria UE și ar putea provoca pierderi de mii de locuri de muncă.
În prezent, deficitul comercial se ridică la un miliard de euro pe zi.
În plus, se concentrează și pe temele legate de limitările impuse de China asupra minereurilor rare.
Un oficial al Uniunii Europene a exprimat dorința de a obține
„rezultate concrete”
și de a avea un angajament ce să poată fi prezentat liderilor UE în cadrul reuniunii din Bruxelles, programată pentru 15-16 octombrie. În agenda principală a summitului se găsește modul în care se vor gestiona relațiile comerciale cu China.
Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, a declarat luna trecută în fața Parlamentului European că dezechilibrul comercial a atins un punct critic și că Europa va folosi toate instrumentele de care dispune pentru a reechilibra relația.
În luna septembrie, responsabilii financiari ai grupului G20, cu excepția reprezentantului din China, au hotărât să adopte măsuri împotriva distorsiunilor „necomerciale” care agravează dezechilibrele.
Beijingul afirmă că intensificarea unor acuzații legate de dezechilibrele economice și de supracapacitatea de producție constituie o formă de protecționism destinată să impună presiune asupra Chinei și să o limiteze.
Oficialii comerciali ai UE doresc ca China să pună în aplicare măsuri pentru a-și deschide mai mult piața către companiile din UE, dar afirmă că această măsură în sine nu va fi suficientă.
Comisia solicită ca China să impună un plafon pentru anumite exporturi. Oficialii din Beijing au respins cererea ca statul asiatic să restrângă voluntar exporturile sale.
În reamintire, China se distinge ca cel mai mare producător de mașini din lume, realizând aproximativ 34 de milioane de unități pe an și având o capacitate de producție de 55 de milioane.
În anul curent, se preconizează că China va livra la nivel global 12 milioane de vehicule, ceea ce corespunde unui un milion pe lună.
Intrările de mașini hibride reîncărcabile în Uniunea Europeană s-au ridicat cu 86% în intervalul ianuarie – septembrie, însoțite de o reducere a prețurilor de 20%, în timp ce intrările de mașini electrice cu baterie s-au crescut cu 40%.
Mai mult de jumătate din totalul acestor vehicule sunt de origine chineză, chiar și în condițiile tarifelor stabilite de UE pentru importurile de mașini electrice fabricate în China.
20 mărci auto chineze vor fi prezente la Paris Auto Show de săptămâna viitoare, evidențiind cât de rapid s-au impus producătorii auto chinezi ca o amenințare competitivă în Europa, în ciuda barierelor comerciale tot mai mari, scrie Reuters.
Fabricanții europeni de automobile vor valorifica această ocazie pentru a lansa modele noi și pentru a demonstra investitorilor că pot rezista competiției, întrucât concurenții chinezi dobândesc cote de piață printr-o ofertă tot mai diversificată de mașini electrice și hibride.
În acest an, participarea chineză va fi de două ori mai mare comparativ cu cea de la ultimul salon din 2024, iar pe lângă branduri consacrate precum BYD și Chery, se vor alătura și modele noi, cum ar fi Aito și Avatr.
Aito a rezultat din colaborarea dintre grupul auto Seres și corporația tehnologică Huawei, în timp ce Avatr a fost creată de compania de stat Changan, Huawei și de producătorul chinez de baterii CATL – cel mai mare din lume.
Expoziția auto din Paris se desfășoară într-o etapă decisivă pentru sectorul automobilistic european.
Vânzările producătorilor europeni în China au scăzut drastic de la începutul pandemiei de COVID-19, în timp ce producătorii auto chinezi, în mare parte excluși de pe piața americană și confruntați cu o cerere mai slabă pe piața internă, și-au îndreptat din ce în ce mai mult atenția către Europa.
Brad Kunz, partener la Grant Thornton Stax, a spus că chinezii afirmă:
«Trebuie să încercăm să dominăm Europa, pentru că nu putem face nimic în SUA»
și a adăugat că, dacă Statele Unite ar fi permis intrarea producătorilor auto chinezi, Europa nu ar fi devenit un teren de luptă atât de aprig.
Conform datelor colectate de Schmidt Automotive Research, mărci din China au detinut 10,7% din piața europeană în al doilea trimestru, comparativ cu 5,7% în aceeași perioadă a anului precedent, depășind competiția japoneză, care a intrat pe piața europeană în anii ’70.
În ceea ce privește piața, chinezii înregistrează o penetrare de 26,3% în categoria plug‑in hibrid (PHEV), 15,1% în cea electrică (BEV) și 6% în cea termică, obținând astfel o medie de 10,7%.
Informațiile se referă la perioada de până la sfârșitul lunii aprilie, ceea ce înseamnă că în realitate cota ar putea fi superioară.
Potrivit datelor citate de economistul francez Christophe Barraud, mărcile chineze s-au apropiat în august de o cotă de 12% din totalul pieței auto europene, un nivel record.
Condițiile competitive ale pieței chineze, împreună cu scăderea cererii în Europa, taxele din SUA și cheltuielile legate de electrificare, încep să se manifeste asupra producătorilor europeni de vehicule.
Volkswagen elimină zeci de mii de posturi de muncă și analizează posibilitatea de a închide anumite uzine pentru a diminua cheltuielile, în același timp rivalul său din gama de lux, BMW, dispune de asemenea de la mii de angajați.
Dacia a comunicat recent un nou plan de plecări voluntare și a suspendat producția la Mioveni pentru două zile, ca răspuns la o cerere slabă.
Uniunea Europeană a impus tarife asupra autovehiculelor complet electrice fabricate în China în urmă cu doi ani, dar producătorii auto chinezi au răspuns prin extinderea ofertei către modele cu motor cu ardere internă și hibride plug-in.
În al doilea trimestru, mărci chineze au ocupat peste 26% din piața hibridelor plug‑in din Europa de Vest, în contrast cu doar 2,2% în aceeași perioadă cu doi ani în urmă.
Problema constă în faptul că, deși constructorii occidentali voca împotriva concurenților chinezi, ei continuă să colaboreze cu aceștia continuu.
Industria auto europeană exercită în prezent presiuni pentru introducerea tarifelor asupra hibrizilor plug‑in importați din China, în timp ce UE dezvoltă o reglementare ce va conține dispoziții de tip “Made in Europe”, stabilind niveluri minime de conținut local pentru ca vehiculele electrice să poată accesa subvenții-cheie sau contracte guvernamentale.
Producătorii încearcă să profite de ascensiunea chinezilor, vânzându-le capacitatea de producție către fabricile subutilizate și valorificând tehnologia lor în domeniul vehiculelor electrice.
Compania Stellantis a încheiat un acord de colaborare cu firma de stat chineză Dongfeng. În același timp, se află în discuții pentru un parteneriat cu JAC și Huawei în legătură cu marca Maserati. În paralel, va produce vehicule alături de Leapmotor la o fabrică proprie din Spania.
Renault fabrică, de asemenea, versiunea veche a
În mod similar, producătorii americani acționează astfel: Ford fabrică vehicule în China alături de grupurile Changan și Jianling Motors (JMC), a transferat o secțiune a fabricii din Valencia către Geely și explorează colaborări cu BYD pentru vehicule hibride și cu CATL pentru piața din America de Nord.
În plus, Mazda introduce în Europa modelele electrice CX-6e și 6e, produse în China de Changan.
Pedro Pacheco, vicepreședinte pentru cercetare la Gartner, a afirmat:
„Europenii joacă un fel de joc dublu”
Producătorii auto chinezi s-au poziționat ca rivali de încredere în domeniul tehnologiei vehiculelor electrice, iar producătorii europeni încearcă să răspundă prin introducerea unei noi generații de modele electrice la prețuri mai accesibile.
„Acest salon auto va fi probabil cel mai important din regiune de la începutul pandemiei”
Felipe Munoz, expert în domeniul auto, a afirmat.
„Aceasta este platforma pe care europenii o folosesc pentru a le transmite chinezilor că sunt încă puternici și încă pregătiți”, continuă el.
În cadrul salonului, una dintre lansările de marcă europene este relansarea modelului Citroën 2CV de către Stellantis, care va evalua noile reglementări ce permit producătorilor auto să elimine anumite echipamente pentru a oferi vehicule electrice la prețuri mai accesibile și pentru a contracara competiția chineză.
În același timp, mărci chinezești, până acum relativ neînsemnate, precum Aito, o marcă premium deținută de Seres Group cu sediul în Chongqing, își propun să penetreze piața.
Compania Aito vizează ca exporturile să constituie 20% din cifra totală de vânzări în următorii trei ani, comparativ cu sub 1% în prezent, și plănuiește să prezinte în capitala franceză patru modele de SUV-uri electrice de lux pentru piața europeană.
Francois Roudier, secretarul general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule, a declarat că sosirea mărcilor chineze a contribuit la revigorarea saloanelor auto, după ce interesul unor producători tradiționali a scăzut.
Prezența Paris a numeroși vizitatori indică o presiune crescută asupra producătorilor auto de pe ambele părți, forțându-i să concureze pentru cumpărători într-o piață din ce în ce mai aglomerată, a spus el.
„Timp de ani buni, oamenii cumpărau mașini, iar acum producătorii trebuie să le vândă”.
El a declarat, menționând că producătorii care nu s-au implicat
„au făcut o greșeală”.
„Într-un fel, dacă nu ești prezent la salon, nu vinzi”
, el a spus.
Salonul Auto București își ocupă un interval în această perioadă, până duminică, 11 octombrie.
În cadrul inaugurării salonului, Libertatea a fost prezentă, iar evenimentul a fost dominat de lansările producătorilor chinezi.
Marca chineză iCar a lansat în premieră europeană modelul V27 la București, Leapmotor a lansat modelele B05 și B03X în România, în vreme ce la salon au participat și mărci chinezești care abia s-au lansat în România în acest an, precum Lepas și Jetour.
Printre aceste modele se numără deja mărci consacrate, cum ar fi BYD, Chery și compania britanică MG, deținută de grupul chinez de stat SAIC. În același timp, Lotus, producător englez sub controlul Geely, a participat la salon.
Nu au participat însă producători precum Dacia, Renault, Peugeot, Citroën, Mercedes și nici mărcile grupului Volkswagen, precum Audi, Skoda sau Cupra. De asemenea, nu au participat nici o serie de producători chinezi, precum Xpeng, proaspăt lansat în România, dar nici Geely și nici mărcile sale Zeekr și Lynk&Co, care sunt disponibile în țara noastră.
COMENTARII / 0