Autostradă la Otopeni înainte de noul terminal

Procesul de proiectare și execuție a tronsonului de autostradă menit să conecteze inelul de centură A0 existent cu viitorul Terminal 2 al Aeroportului Otopeni a fost lansat în cadrul unei licitații publice. Construcția noii porțiuni de autostradă, cu o lungime de 2,55 km, este estimată a avea un cost de aproximativ 400 de milioane de lei și o perioadă de finalizare de aproape trei ani. În contrast, demararea proiectării noului Terminal 2 de pasageri la Aeroportul Otopeni este încă în așteptare.

Documentația pentru procedura de licitație a Drumului Expres, menit să asigure conexiunea între Autostrada A0 București Nord și Terminalul 2 al Aeroportului Internațional Henri Coandă-Otopeni, a fost înaintată de către Compania Națională de Investiții Rutiere către Agenția Națională pentru Achiziții Publice (ANAP) în vederea validării.

Se estimează că investiția va depăși 400 milioane lei ca valoare.

Citește șiVreme caldă în următoarele patru săptămâni: temperaturi peste media

O nouă legătură rutieră cu o lungime de 2,5 kilometri va diminua timpul de deplasare la doar două minute, în comparație cu aproape 20 de minute cât este nevoie în prezent pentru a străbate o distanță de 16-20 kilometri pe infrastructura existentă. Această conexiune va servi inițial localitățile din zona Tunari, însă este esențială pentru edificarea Terminalului 2 al celui mai mare aeroport din țară. De asemenea, va asigura o circulație eficientă a mărfurilor către zona Cargo a Aeroportului Otopeni, după cum a afirmat

Directorul General al Companiei Naționale de Investiții Rutiere, Gabriel Budescu

.

Finalizarea infrastructurii rutiere pentru Aeroportul Otopeni se va încheia înainte de termenul stabilit pentru noul terminal de pasageri. Lucrările avansează în așa fel încât noua autostradă va fi gata mai devreme decât era planificat inițial. Construcția acestei autostrăzi reprezintă un proiect major care va dezvolta infrastructura de transport către aeroport.

Caracteristicile noului drum de legătură sunt următoarele:

• Distanța totală acoperită de drum: 2,55 kilometri;
• Un sistem de conexiune rutieră în formă de „treflă” cu 7,5 kilometri de bretele pentru legătura cu A0;
• Există pasaje peste DJ 200 B și Autostrada A0 Nord;
• Lucrările de proiectare și execuție vor dura 30 de luni.
• Lungimea drumului de legătură : 2,55 kilometri;
• Nod rutier de conexiune cu A0 tip ,,treflă” și o lungime totală a bretelelor de 7,5 kilometri;

Legătura rutieră dintre Autostrada A0 București Nord și viitorul Terminal 2 AIHC are loc pe teritoriul județului Ilfov, respectiv UAT Tunari. Această legătură se realizează printr-un nod rutier de tip treflă care se desprinde de la kilometrul 29 al Autostrăzii A0.

Legătura rutieră cu Drumul Județean 200 B Tunari-A0-Balotești va fi realizată printr-un sens giratoriu, în cadrul proiectului. Noua infrastructură rutieră va include și această conexiune importantă.

Finalizarea infrastructurii rutiere către Aeroportul Otopeni este preconizată a se realiza anterior construcției noului terminal destinat pasagerilor. Termenul de finalizare pentru această autostradă este mai scurt decât cel estimat pentru noul terminal de pasageri.

Finalizarea unei noi căi rutiere rapide către viitorul Terminal 2 al aeroportului din Otopeni este preconizată pentru 2029, perioadă în care construcția noului terminal și a infrastructurii aferente pentru extinderea capacității aeroportului nu se preconizează a fi definitivată.

În luna aprilie a anului trecut, Compania Aeroporturi București a lansat procedura de licitație pentru proiectarea viitorului Terminal 2, cu o valoare estimată a contractului de 40 de milioane de euro. Ulterior, în septembrie anul trecut, au fost înregistrate un număr de 9 oferte, însă până în prezent nu a fost desemnat un câștigător și, ca urmare, nici nu a fost încheiat un contract.

Având în vedere că faza de proiectare este încă inexistentă și procesul de licitație pentru execuție urmează să aibă loc separat, realizarea fizică a acestui proiect va necesita cel puțin 24 de luni. În aceste condiții, perspectivele ca Terminalul 2 al Aeroportului Internațional Henri Coandă (AIHC) să fie finalizat până în 2030 par a fi extrem de reduse.

Potrivit documentației prezentate de CNAB, 176.000 de metri pătrați reprezintă suprafața noului terminal de pasageri care va fi construit, acesta fiind destinat să deservească un număr tot mai mare de călători.

„un nou terminal de pasageri cu toate facilităţile necesare…”

Acesta va trebui să poată gestiona 30 milioane de pasageri pe an până în 2040, inclusiv fluxuri de 6.500 de pasageri pe oră în perioadele de vârf.

Imagini exclusive prezintă designul Aeroportului Otopeni – viitorul terminal 2. Detaliile proiectului au fost făcute publice odată cu anunțul privind construcția unei noi autostrăzi care va ajunge până la aeroport. Această nouă infrastructură rutieră va fi gata înainte de noul terminal de pasageri.

Potrivit CNAB, noile facilități ale terminalului vor fi la nivelul celor mai mari aeroporturi europene, oferind cel puțin 48 de locuri noi pentru parcarea aeronavelor și minimum 20 de puncte de îmbarcare. Zonele dedicate pasagerilor vor fi spațioase, iar sistemele de benzi pentru bagaje, atât la sosiri cât și la plecări, vor fi moderne. De asemenea, vor fi echipamente de control de securitate, fluxuri separate pentru aprovizionare și sisteme de informare a pasagerilor. Printre celelalte dotări se numără iluminare ambientală, acustică optimă și climatizare eficientă, semnalizare intuitivă, saloane de protocol pentru clienții companiilor aeriene, saloane VIP și diverse zone comerciale. Toate acestea sunt dimensionate pentru a atinge ”IATA Optimum Level of Service”.

Viitoarea infrastructură aeroportuară va include căi de rulare de ultimă generație pentru aeronave. Noile căi de rulare vor fi integrate într-o infrastructură complet nouă.

Printre celelalte construcții care urmează să fie ridicate se numără un turn de control, o remiză pentru PSI, diverse zone pentru servicii de handling, edificii cu destinație administrativă, mai multe stații de transformare și stații pentru epurarea apelor, precum și spații de parcare pentru vehiculele pasagerilor.

Potrivit CNAB, va fi dezvoltată o infrastructură rutieră complexă de acces către zonele de landside şi airside, care să asigure legături rutiere eficiente prin intermediul drumurilor şi pasajelor subterane dintre actualul Terminal şi cel viitor.

Printre facilitățile noului terminal se numără și stații de taxi moderne, precum și sisteme de transport public eficiente pentru călători, CNAB susținând că vor exista, de asemenea, zone special amenajate pentru autocare, menite să reducă congestionarea traficului.
Noul Terminal va avea conexiuni atât la infrastructura rutieră, cât și la cea feroviară, potrivit CNAB.