var ad = document.createElement(‘div’);
ad.id = ‘AdSense’;
Se atribuie proprietății className a obiectului ad valoarea AdSense prin linia de cod ad.className = 'AdSense';.
Citește șiMunte -5°C dimineața, peste 27°C în vestul țării: ANM 4-12 oct. 2026
ad.style.display = ‘block’;
The ad object’s style.position property is set to ‘absolute’.
ad.style.height = ‘1px’;
document.body.appendChild(ad); {„section”:”article”,”identity”:”3918139″,”url”:”https://www.digi24.ro/stiri/cnair-cate-tronsoane-de-autostrada-finantate-prin-pnrr-vor-fi-gata-la-timp-cu-un-ochi-razi-cu-unul-plangi-3918139″,”fullCatPath”:”/stiri”}
CNAIR a precizat câte dintre ultimele trei tronsoane, finanțate prin PNRR, vor fi finalizate până la 31 august și vor primi banii.
Scriptul introduce o funcție în coada de comenzi a googletag, iar această funcție declanșează afișarea unității de anunț div-gpt-ad-1534428397355-0.
Din cei 132,4 km de autostradă rămaşi să fie finanţaţi prin PNRR, doar 45,9 km vor fi gata până pe 31 august, data limită. Restul de 86,5 km – până la sfârşitul anului, susţin autorităţile. CNAIR: „Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat”. Promisiunile sunt tratate cu neîncrederea de Asociaţia Pro Infrastructura, care monitorizează lucrările şi crede că, fără finanţare europeană, lucrările vor întârzia.
Ceasul ticăie în gol pentru două dintre ultimele trei secțiuni rutiere finanțate de Programul Naţional de Redresare şi Rezilienţă (PNRR); indiferent de circumstanțe, acestea nu vor putea fi finalizate până la 31 august 2026, data la care se opresc finanțările prin acest mecanism european.
Cu un final
la fotografie
, o secțiune a tronsonului Adjud – Paşcani din Autostrada Moldovei (A7) se va deschide la 31 august sau 1 septembrie, potrivit informațiilor furnizate News.ro de Alin Şerbănescu, portretul oficial al Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere CNAIR.
Tronsonul Pașcani – Bacău (A7) și porțiunea ce cuprinde tunelurile dintre Margina și Holdea, aferente autostrăzii București – Nădlac (A1), vor fi finalizate până la sfârșitul anului, susține el.
În prezent, în faza de execuție se află ultimele tronsoane, finanțate de PNRR.
Pe 28 octombrie 2021, Consiliul Uniunii Europene aproba Planul Naţional de Redresare şi Rezilienţă al României. Scopul era „de a oferi sprijin pentru investiţii şi reforme esenţiale în vederea redresării sustenabile şi pentru ameliorarea rezilienţei economice şi sociale a statelor membre UE. La finalul perioadei de investiţii, economiile şi societăţile europene vor fi mai bine pregătite pentru provocările şi oportunităţile tranziţiilor verzi şi digitale”, conform Ministerul Investiţiilor şi Proiectelor Europene.
Traducând limbajul birocratic în cifre, România putea primi în total 28,5 miliarde euro: 13,6 miliarde sub formă de grant şi 14,9 miliarde – împrumuturi cu o dobândă preferenţială de doar 2%, mult sub nivelul celor pe care le poate accesa în prezent. În primăvară, de exemplu, România s-a împrumutat de pe pieţele financiare externe la o dobândă de 7,3% pe an pentru titlurile de stat de referinţă pe 10 ani, conform ministrului Finanţelor, Alexandru Nazare.
În data de 31 august 2026, s-a încheiat fluxul de miliarde de euro provenit din PNRR către România. Printre proiectele care continuă să primească finanțare se numără trei inițiative de infrastructură rutieră: două pe Autostrada Moldovei (A7) și una pe traseul București – Nădlac (A1).
România câștigă noi zeci de kilometri de autostradă: Tronsoanele de pe A3 care urmează să fie inaugurate
Cele trei se prezintă astfel:
Segmentul Adjud – Bacău, din tronsonul IV, Focșani – Bacău, are 95,9 km și a fost împărțit în trei loturi. În noiembrie 2022, aceste loturi au fost atribuite către Asocierea UMB Spedition – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL pentru 9,1 miliarde lei.
Lot 1 se întinde de la Focșani la Domnești Târg și măsoară 35,6 km.
Lotul 2, de la Domneşti Târg la Răcăciuni, măsoară 38,78 km;
Lotul 3, care leagă Răcăciuni de Bacău, măsoară 21,522 km.
„Perioada de implementare a proiectului este de la data semnării Contractului de Finanţare (decembrie 2022, n.r.) până la data de 31.12.2026”, anunţa în decembrie 2022 Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Partea 1 Focşani – Domneşti Târg (35,6 km) și un trunchi din lotul 2, Domneşti Târg – Răcăciuni (38,78 km), precum și trunchiul Domneşti Târg – Adjud (14,4 km) au fost puse în circulație în decembrie 2025. Restul segmentului Adjud – Bacău (45,9 km) se preconizează să fie deschis pe 31 august sau 1 septembrie
Tronsonul V Bacău – Paşcani, cu o lungime de 77,38km, a fost segmentat în trei porțiuni.
Lotul 1, localizat în Săuceşti (Bacău), se întinde de la Trifeşti Târg pe o distanță de 30,3 km.
Lot 2 se întinde între Trifeşti și Gherăieşti, având o lungime de 18,99 km;
Lot 3 – Mirceşti și Paşcani, lungime de 28,09 km.
În februarie 2023, s-a încheiat un contract în valoare de 4,7 miliarde de lei între UMB Spedition, SA&PE Construct SRL și Tehnostrade SRL. Potrivit CNAIR, termenul de execuție este de 30 de luni, ceea ce presupune finalizarea lucrărilor până la sfârșitul anului 2025. Realitatea este diferită. Alin Şerbănescu, la cererea News.ro, a raportat că progresul executării a atins doar abia peste 65% pentru loturile 1 și 2 și 50% pentru lotul 3.
Segmentul Margina – Holdea (9,13 kilometri), din tronsonul Deva – Lugoj. Început în 2013, este singurul lipsă din cei 320 km din autostrada A1 care leagă Sibiul de Ungaria. Lucrările sunt complicate de 2,5 km de tuneluri realizate pentru protejarea faunei care traversează zona.
Încheiat cu o sumă de 1,82 miliarde lei, contractul a fost realizat de UMB Spedition. Termenul de execuție este de 34 de luni, pornind de la începutul lucrărilor în decembrie 2022, iar finalizarea este prevăzută pentru anul 2027.
„Lucrările pe întregul şantier au ajuns deja la un stadiu fizic de 72%. Antreprenorul român (UMB Spedition) aşterne stratul de bază pe aproximativ 4 km”, anunţa pe 21 august Cristian Pistol, directorul CNAIR.
Potrivit raportului, în Tunelul 1, ambele galerii au fost perforate la lungimi de 415 m și 367,5 m, iar lucrările la sistemul de drenaj sunt în desfășurare. În Tunelul 2, alcătuit din două galerii de 1.985 m și 1.825 m, excavațiile progresează; la prima galerie rămân de excavat 85 m, iar la cea de-a doua 5 m.
Promisiunile din partea autorităților se confruntă cu neîncrederea celor care monitorizează lucrările.
Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat
Alin Şerbănescu, pentru News.ro, precizează că, în cazul unor secți
În ceea ce privește proiectele de pe A7 (Bacău – Pașcani) și A1 (Margina – Holdea) care nu vor fi finalizate până la 31 august, se anunță că finalizarea lor este prevăzută pentru sfârșitul anului. Se susține că nu va exista niciun pierdere de fonduri din PNRR, întrucât reprezentanții Guvernului au încheiat un acord cu Comisia Europeană pentru ca toate activitățile realizate înainte de sfârșitul verii să fie finanțate din PNRR.
„S-a făcut o estimare, cât se va finaliza până la 31 august, iar aceşti bani sunt alocaţi”, susţine Şerbănescu.
Evidențiată diferența de 700 de milioane de euro – bugetul lucrărilor ce nu ar fi finalizate până pe 31 august 2026 – a fost deja alocată altor proiecte.
„Cu un ochi râzi, cu unul plângi”
Modul în care au fost realizate lucrările pe Autostrada Moldovei a fost subiectul critică din partea celor care le urmăresc.
Într-o declarație adresată News.ro, Ionuţ Ciurea, directorul executiv al Asociaţiei Pro Infrastructura, a afirmat:
„Toate loturile, la nord de Focşani, sunt întârziate”
ONG-ul sub conducerea sa urmărește fiecare dintre marii proiecte de infrastructură rutieră din țară, pentru a evidenția evoluția contractelor legate de obiectivele principale de investiții.
Conform clauzelor contractuale, toate lucrările de pe A7 din nordul Focșanei trebuiau finalizate în noiembrie anul precedent. În zona dincolo de Bacău, se deschide o nouă serie de discuții în acest an. Se va pierde finanțarea din PNRR, iar dacă CNAIR va acoperi costurile din bugetul propriu pentru lucrările nefinalizate, fondurile vor fi împrăștiate; din cauza acestei distribuții, constructorul nu va mai putea lucra cu aceeași intensitate și nu va reuși să finalizeze restul de la nordul Bacăului, care va fi supus deciziei bugetare.
„Din punct de vedere contractual, tot ce e pe A7, la nord de Focşani, trebuia să fie gata din noiem
“Maximum ce se poate obţine, tehnic, în acest an, este deschidere până la Săbăoani, la nord de Roman, în decembrie, înainte de Crăciun”, completează el.
Se estimează că, tehnic, în acest an, se poate finaliza până la Săbăoani, situat la nord de Roman, în luna decembrie, înainte de Crăciun. Sectorul ar cuprinde mai puțin de 50 km de la Bacău și ar închide aproape al doilea segment Trifeşti – Gherăieşti (18,99 km) din tronsonul V, Bacău – Paşcani. Lotul 3 Mirceşti – Paşcani (28,09 km) rămâne nefinalizat.
„Cu un ochi râzi, cu unul plâ
googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428473535-0”); });
COMENTARII / 0