Controversă în Balotești: un milion de euro pentru un pod între două câmpuri

Un milion de euro au fost investiți într-un mod care pare ineficient în apropiere de București, unde un pod a fost edificat pentru a conecta două drumuri, însă acestea din urmă nu există.
În plus, edilul din Balotești afirmă că intenționează să efectueze lucrări de asfaltare în cursul acestui an, însă podul a devenit redundant, deoarece obiectivele inițiale s-au modificat.
În prezent, structura a ajuns să unească doar două terenuri agricole.

De mai bine de doi ani, podul a fost finalizat, iar cheltuielile au ajuns la aproximativ patru milioane de lei, ceea ce echivalează cu în jur de un milion de euro.
Construcția a fost ridicată la parametrii standard ai unei autostrăzi, fiind dotată cu o bază stabilă și o înălțime de 5 metri, suficientă pentru a permite trecerea convoaielor militare și a transporturilor de mari dimensiuni.

O inițiativă comună între primăria Balotești și compania națională de drumuri a stat la baza acestui proiect.
Un pod care traversează autostrada 0 și un drum care ar fi permis dezvoltarea comunei au fost planificate inițial.
Deși podul a fost construit, drumul este încă în așteptare.
În prezent, podul face legătura între doi câmpuri.

Citește șiRupere pantograf în București Nord cauzează întârzieri feroviare

Proiectul a fost schimbat

, iar soseaua va fi construită, însă nu va ajunge până la pod.

Lucrările de modernizare a infrastructurii rutiere pe ruta care se prelungeste până la respectiva construcție vor demara în anul curent, anunță edilul localității Balotești.

„Nu va fi lipit de acel pod pentru că nu ne aparține acel pod”

, adaugă sursa citată.

Motivul invocat pentru această situație este lipsa unui aviz de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

Nu există un aviz care să confirme că respectiva infrastructură rutieră poate fi construită

se arată în răspunsul primit de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere.

În general, rolul nostru este să acordăm avize și să asistăm autoritățile locale, afirmă Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, CNAIR fiind instituția care are drept de a decide în astfel de situații.

„Noi în general dăm avize și venim în sprijinul autorităților locale, deci nu se pune problema dacă o autoritate locală are nevoie noi n-o să-i dăm aviz, ba din contră îi mai și ajutăm să își facă documentația pentru că mai sunt și erori în documentație.”

Ulterior, Alin Șerbănescu a oferit detalii suplimentare.

„Unul dintre angajații primăriei a intervenit să spună că dacă nu s-ar opri cu asfaltul acolo, nu ar primi banii de la guvern”

.

Degradarea podului a început chiar înainte de a fi funcțional, determinând constructorul să revină pentru a rezolva problema apărută.
Deși podul conectează doar două câmpuri, toate activitățile de întreținere, curățare și deszăpezire sunt atribuite Companiei de drumuri, operațiuni care implică costuri suplimentare.

CNAIR a informat că are responsabilitatea de a deszăpezi infrastructura din gestiunea sa.
Gestionarea drumurilor tehnologice permite intervenția în astfel de situații.

„Da, noi îl deszăpezim, intră în obligația noastră să deszăpezim tot ce ține de gestiunea noastră. Avem drumuri tehnologice și putem să intrăm”

,
a declarat purtătorul de cuvânt al CNAIR.

Nu este o situație izolată cea în care Compania a avut de-a face cu administrații locale care au solicitat construcția de drumuri care ulterior au decăzut în starea de degradare.
Toate acestea au fost finanțate din fonduri publice.