În prezent, pe Autostrada Transilvania, încă se finalizează cinci tronsoane, iar patru dintre ele ar putea fi puse în circulație în acest an, primul dintre acestea fiind programat pentru luna iulie.
Există încă cinci secțiuni de finalizat pe Autostrada Transilvania
cinci tronsoane de pe Autostrada Transilvania rămân de finalizat în prezent, însumând aproximativ 138 de kilometri. Toate cele cinci sunt contractate, iar patru dintre ele se află într-un stadiu foarte avansat, cu șanse de finalizare în acest an.
Citește șiVideo&Foto Incendiile de vegetație continuă în Caraș-Severin și Vâlcea. Trei elicoptere și două aeronave militare, mobilizate
Secțiunile în curs de execuție și termenele oficiale de finalizare:
Surpriza majoră din 2026
Pro Infrastructura, una dintre cele mai active organizații civice ce urmăresc marile proiecte de infrastructură din țară, pune întrebarea:
„A3 Biharia-Chiribiș, marea surpriză din decembrie 2026?”
Se referă la segmentul de 28,5 km care pornește din Biharia, situată la nord de Oradea, și se întinde până la punctul în care autostrada A3 se extinde deja de la granița cu Ungaria, în zona Chiribiș.
„Sunt șanse reale ca antreprenorul să reușească să dea în trafic lotul în decembrie, mult înainte de termenul contractual, mai 2027, fără extensii de timp și giumbușlucuri birocratice. Doar câteva structuri nu sunt suprabetonate, iar la terasamente avem asfalt pe multe zone”, spune Pro Infrastructura.
Biharia – Chiribiș reprezintă unul dintre loturile inițial demarate în timpul contractului cu Bechtel, însă ulterior lăsat în pusti când realizarea fizică se atinge la 5%, iar pe traseu rămân stâlpi și structuri ridicate, dar nefolosite.
A3 din Biharia către Chiribiș
Septembrie reprezintă termenul stabilit pentru a încheia construcția tronsonului care găzduiește cea mai impresionantă structură inițiată de Bechtel. Finalizarea proiectului este programată pentru această lună.
Mai departe, spune Pro Infrastructura, autostrada A3 de la Chiribiș până la Suplacu va putea fi deschisă, dar „nu mai devreme de sfârșitul lunii septembrie”.
„Pe cei 26,35 kilometri dintre Chiribiș și Suplacu de Barcău avem asfalt pe cea mai mare parte din lot și toate pasajele și viaductele suprabetonate, unele chiar cu uzură așternută și rosturi de dilatație instalate. Fac excepție două structuri din apropierea lacului Suplacu de Barcău. Se adaugă zona cu numeroase ziduri de sprijin de lângă Porț. Acestea sunt punctele critice rămase în urmă”, spune organizația civică.
„Așteptăm deschiderea circulației nu mai devreme de final de septembrie. Octombrie în scenariul mai pesimist. Oricum, va fi o întârziere mică față de iulie, termenul contractual asumat de antreprenorul Erbașu”, spune Pro Infrastructura.
Suplacu de Barcău – Chribiș, segmentul A3
Tronsonul dintre Chiribiș și Suplacu de Barcău a fost inițiat de Bechtel și a ajuns la aproape 50% din finalizare, incluzând ridicarea unei structuri-mamut, un pod ce trece peste un lac de acumulare. Această porțiune a rămas nealterată pentru aproape 12 ani, după ce contractul cu compania americană a fost reziliat în 2013.
Între Suplacău de Barcău și Nușfalău, o porțiune de 13,5 km a fost deschisă pentru circulație în 2023.
Între Oradea și Cluj-Napoca,
„dacă se aliniază astrele”
Asociația afirmă că, dacă cele două tronsoane vor fi finalizate în 2026, iar în același timp UMB pe Poarta Sălajului – Zimbor – Nădășelu și constructorii turci care lucrează la două viaducte suplimentare își vor încheia operațiunile până la sfârșitul anului, ruta dintre Cluj-Napoca și Oradea se va reorganiza și traficul se va direcționa pe autostradă.
„Dacă se aliniază astrele și constructorii trag la maxim, în decembrie 2026 vom circula pe Autostrada A3 de la granița cu Ungaria până la Cluj-Napoca (și mai departe spre Târgu Mureș), desigur fără segmentul de 40 km dintre Nușfalău și Poarta Sălajului care include traversarea Meseșului prin cel mai lung tunel rutier din țară (2,9 km)”, susține Pro Infrastructura.
Chiar și fără segmentul de 41 de km care leagă Poarta Sălajului de Nușfalău, încheiat în mai 2025 cu o coaliție de constructori turci și cu un termen de execuție de 6,5 ani, majoritatea fluxului rutier dintre Târgu‑Mureș, Cluj și Oradea ar trebui să se redirecționeze și să se desfășoare pe A3, estimează organizația civică.
„Mulți șoferi vor prefera să folosească A3 în locul mortalului DN1, deși vor ocoli. Mai presus de orgolii și competiție, viața are prioritate și antreprenorii trebuie să finalizeze șantierele în cel mai scurt timp posibil”, spune Pro Infrastructura.
În 2026, se vor deschide și pe tronsoanele UMB.
A3 Poarta Sălajului – Zimbor al Autostrăzii Transilvania ar putea fi deschis în luna iulie, iar restul traseului, de la Zimbor până la Nădășelu, se preconizează că va fi finalizat în decembrie, potrivit Asociației Pro Infrastructură, care a realizat filmări cu dronă în primele zile ale lunii.
Cele două secțiuni, totalizând 42 kilometri, erau programate să se finalizeze în 2023.
UMB desfășoară lucrări pe șantier de la 2021, iar două porțiuni ale autostrăzii se dovedește a fi dificile din cauza terenului pe care o traversează.
La două puncte decisive – Nădășelu și Topa Mică – terenul s-a transformat în vale, deoarece soluțiile tehnice concepute pe baza studiului de fezabilitate inițial nu corespundeau condițiilor reale de pe șantier.
9 luni de proiectare și 18 luni de execuție sunt prevăzute pentru activitățile adiționale, care au fost încheiate cu partenerii din Ozaltin în luna iunie a anului 2024. Proiectul a fost afectat de alunecări de teren, determinând schimbarea traseului și construirea a doi viaducte noi, cu o lungime totală care depășește 3 km. Termenul de finalizare este martie 2027.
A3 Poarta Sălajului se întinde până la Zimbor.
A3 Zimbor – Nădășelu
România relansează proiectul de autostrăzi prin colaborare public-privat. O alegere neașteptată pentru un proiect pilot:
„E clar că există disponibilitatea de plată”
Actualitate
„E clar că există disponibilitatea de plată”
Autostrada Moldovei este închisă pe o secțiune esentială. Întregul trafic va fi redirecționat prin oraș.
Actualitate
În Norvegia se înființează un proiect inedit: cea mai complexă intersecție de tuneluri subacvatice din lume, aparent destinată unei insule cu 500 de locuitori.
Actualitate
Norvegia găzduiește un proiect de excepție: cea mai complexă intersecție subacvatică de tuneluri la nivel mondial este în curs de realizare, aparent pentru o insulă cu doar
Autostrada Transilvania a fost pusă în mișcare înainte de aderarea la Uniunea Europeană și a ajuns la finalizare după 30 de ani.
În anul 2003, România a încheiat un acord cu compania americană Bechtel pentru realizarea Autostrăzii Transilvania, care leagă Brașov de Borș; proiectul a fost alocat fără licitație și a suferit costuri exorbitante și întârzieri semnificative.
După aproape zece ani, guvernul a cheltuit peste un miliard de euro pentru aproximativ 50 de kilometri finalizați între Turda și Gilău, la vest de Cluj Napoca, și pentru încă 64 de kilometri, doar pe jumătate, dintre Suplacu de Barcău și Borș.
În 2013, parteneriatul cu Bechtel a fost anulat, iar modificarea proiectului a fost determinată de Master Planul General de Transport solicitat de Comisia Europeană. Astfel, Autostrada Transilvania nu mai se extinde până la Brașov; rămâne încheiată la Târgu Mureș, de unde se prelungește prin Autostrada „Unirii” A8 peste Carpați către Moldova.
Pe măsură ce proiectul avansa, secțiunile care nu mai aveau contractor după Bechtel au fost puse în licitație și completate una câte una. În primul rând s-a realizat extensia Gilău-Nădășelu, urmată de acordarea priorității segmentelor nefinalizate între Câmpia Turzii și Târgu Mureș. În continuare, s-au licitat și porțiunile situate la graniță, în regiunile Bihor și Sălaj.
După 26 de ani de la inițierea proiectului, autostrada Transilvania va fi completă, cu excepția unui segment.
Ultimul tronson care va rămâne de finalizat va fi cel care ocolește Zalăul, porțiunea Nușfalău – Poarta Sălajului, circa 41 de km care. Va trece pe sub dealul Meseș, unde va fi construit cel mai lung tunel de autostradă din România – 2,9 km. Termenul pentru acel tronson este anul 2032, adică la aproape 30 de ani de la contractarea Autostrăzii Transilvania cu Bechtel.
COMENTARII / 0