Montajul uriașului tablier metalic la viaductul Sibiu-Pitești

Se creează un element

Identificatorul ad.id este setat la ‘AdSense’.

ad.className = ‘AdSense’;

Citește șiMesaj gigant de ajutor scris pe fundul unui lac secat din Elveția de către locuitorii din zonă: „Am oprit navigația în plin sezon”

ad.style.display = ‘block’;

Se atribuie ad.style.position valoarea ‘absolute’.

ad.style.top = ‘-1px’;

Se setează proprietatea style.height a obiectului ad la 1px.

document.body.appendChild(ad); {„section”:”article”,”identity”:”3882681″,”url”:”https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/cum-se-monteaza-uriasul-tablier-metalic-la-cel-mai-inalt-viaduct-al-autotrazii-sibiu-pitesti-3882681″,”fullCatPath”:”/stiri/actualitate”}

Secțiunii 2 Boița–Cornetu a Autostrăzii Sibiu–Pitești a inițiat lansarea tablierului metalic al viaductului Valea Pleșei, iar această structură se ridică la înălțimea de 50 de metri. Greutatea acestei construcții se apropie de 4.000 de tone și este fabricată din oțel Corten, un material care nu necesită vopsire și reduce costurile de întreținere.

Echipa Mapa–Cengiz, un grup de constructori din Turcia, desfășoară operațiunea folosind cricuri hidraulice și sisteme de ghidare, care permit împingerea controlată și poziționarea precisă a componentelor metalice între pilonii viaductului.

Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, Cristian Pistol, a subliniat că această tehnică de construcție se aplică predominant în zonele unde macaralele de mare tonaj nu pot opera, din cauza înălțimii structurii și a reliefului dificil.

Tablierul viaductului Valea Pleșei este construit din oțel Corten, un material cu rezistență la coroziune, care dezvoltă în timp un strat protector și nu necesită vopsire. Conform șefului CNAIR, această alegere va facilita activitățile de întreținere pe termen lung.

Mai mult de 600 de muncitori, mobilizați pe șantier.

În Secțiunii 2, forțele de muncă se numără la 627 de lucrători, iar echipamentele totale ajung la 156 de utilaje. Operațiunile se desfășoară în paralel la mai multe locații, concentrându-se în special pe tuneluri, poduri și viaducte.

Tronsonul Boița–Cornetu măsoară 31,33 kilometri și este recunoscut ca cea mai dificilă porțiune a autostrăzii, din cauza topografiei montane.

Pe traseu trebuie construite șapte tuneluri, cu o lungime totală de aproximativ cinci kilometri, 24 de poduri și 24 de viaducte. Lungimea cumulată a podurilor și viaductelor va ajunge la aproximativ 11 kilometri.

Cristian Pistol a subliniat că, fără Acordul de Mediu actualizat și fără autorizațiile de construire pentru tot segmentul, contractorii pot realiza în prezent doar 45% din lucrările prevăzute în contract.

Contractul depășește suma de 4,2 miliarde de lei.

Costul acordului pentru proiectarea și realizarea Secțiunii 2 Boița–Cornetu se ridică la 4,25 miliarde de lei, excluzând TVA. Fondurile provin din Programul Transport.

Autostrada Sibiu–Pitești va fi primul drum de mare viteză din România care va traversa Munții Carpați.

Odată finalizat, proiectul va crea o rută directă între Muntenia și Transilvania și va încheia traseul european de transport care traversează țara de la vest la est.

googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428473535-0”); });