Trafic îngreunat la intrarea pe Dunăre: 50 de nave așteaptă accesul

Aproximativ 50 de nave se află în așteptare pentru a primi acces pe Dunăre prin bara Sulina, iar traficul este încetinit de procedurile de control. La Reni, Ucraina, o delegație formată din reprezentanți ai Ministerului Transporturilor, ai Administrației Fluviale „Dunărea de Jos” și ai Comisiei Europene, discută adoptarea unor măsuri care să simplifice intrarea pe canal.

Închiderea recentă a traficului maritim prin portul Odessa a generat o situație fără precedent din momentul în care Rusia a declanșat războiul: o porțiune din fluxul de nave s-a îndreptat către porturile ucrainene de pe Dunăre, iar cantitatea de navelor care așteaptă să pătrundă din mare pe canalul Sulina a înregistrat o creștere semnificativă.

În prezent, aproximativ 50 de nave aşteaptă finalizarea formalităţilor şi permiterea accesului. Pentru a fluidiza traficul, o delegaţie formată din Ionel Scrioşteanu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii (MTI), Angela Ivan, directoarea Administraţiei Fluviale „Dunărea de Jos”, directorul de Căi Navigabile şi un reprezentant al Comisiei Europene s-au deplasat joi dimineaţă la Reni, principalul port dunărean al Ucrainei, pentru a discuta cu autorităţile din ţara vecină. 

Citește șiFotografie AI provoacă panică: bărbatul riscă 10 ani de închisoare

Ionel Scrioşteanu, secretar de stat MTI, a comunicat pentru News.ro că a fost prezent la întâlnire.

„Agenda întâlnirii vizează îmbunătăţirea comunicării în vederea unui trafic cât mai fluid pe canalul Sulina”

„Numărul mare de nave din bara Sulina nu este generat de faptul că AFDJ nu ar avea suficienţi piloţi, ci de procedurile specifice traficului de frontieră. Vrem să îmbunătăţim procedurile de verificare/ control, să avem un trafic susţinut”, a adăugat Scrioşteanu. 

În cadrul întâlnirii de la Reni, Angela Ivan, directorul AFDJ, a precizat pentru News.ro că, deși există 30 de piloţi pe tură, problema nu constă în aceștia, ci în comisiile responsabile de verificarea documentelor de intrare în spaţiul Schengen.

„Avem 30 de piloţi pe tură, aşadar nu piloţii sunt problema, cu comisiile de verificare a documentelor de intrare în spaţiul Schengen”

De asemenea, ea a menționat că există doar o singură com

Potrivit acestei declarații, o posibilă soluție ar fi creșterea numărului de comisii. În mod obișnuit, o structură de verificare a documentelor include un reprezentant al Poliţiei de Frontieră, unul al Vămii și unul al Direcţiei Sanitar‑Veterinare, în funcție de tipul de transport.

Nivelul scăzut al Dunării nu are nicio influenţă asupra faptului că tranzitul are loc greu. „Deocamdată, la bara Sulina adâncimea este corectă”, arată Ivan. 

Închiderea portului maritim Odessa a devenit principalul motiv al aglomerației din Sulina.

În data de 19 iulie, nava de marfă Golden Leo a fost atacată în timp ce părăsea portul ucrainean Odessa. Având o avarie severă, a scufundat în scurt timp. În urma incidentului, au fost uciși nouă membri ai echipajului și un pilot ucrainean.

Reprezentanții USPA au declarat pentru Kyiv Post că această ofensă a constituat unul dintre evenimentele decisive care au modificat modul în care armatorii și firmele de asigurări evaluează riscurile de intrare în portul maritim Odesa. Datele evidențiază o colapsare a traficului: în iulie, 169 de nave au fost în port, în timp ce în primele 11 zile ale lunii august, doar șapte au reușit să intre.

USPA nu a revizuit normele sau protocoalele privind intrarea navelor în porturi. Riscul a crescut semnificativ: începând cu anul 2026, s-au înregistrat 160 de atacuri asupra structurilor portuare, 87 de atacuri asupra navelor civile din porturi și 68 de atacuri asupra navelor din coridorul maritim.

Sulina găzduiește, în această situație, aproximativ 70-80 de nave ancorate în zona portului Sulina, potrivit datelor Marine Traffic.

„Doar navele care au depus buletinele de intrare, în număr de aproape 50, sunt nave care intră prin bara Sulina. Restul se adăpostesc în zona protejată Schengen şi aşteaptă: unele să vadă dacă primesc o comandă, altele vor să intre prin Bâstroe (canalul ucrainean al Dunării, n.r.)”, explică directoarea AFDJ Galaţi pentru News.ro. 

În baza acestei convenții, s-a ajuns la un acord între cele trei state de coastă: România, Republica Moldova și Ucraina, în care s-a stabilit că, din fiecare 100 de nave care trec prin zonă, 40% se