Înregistrat ca fiind cel mai extins și cel mai profund tunel rutier
Având o lungime de 27 de kilometri, acest tunel va constitui elementul central al unei autostrăzi care se întinde de-a lungul coastei de vest a Norvegiei, unind Nord-Jæren cu Haugalandet.
Tunelul se evidențiază prin trăsături cu adevărat remarcabile. În punctul său cel mai profund, va atinge o adâncime de 392 de metri sub nivelul mării. Această realizare de inginerie de excepție este motivată de fiorduri care se întind până la 400 de metri sub nivelul mării. În contrast, Canalul Mânecii prezintă o adâncime medie de aproximativ 60 de metri.
Citește șiDouă tinere în pericol după cădere de sub control pe șosea din Vaslui
Pentru ce motiv a fost necesar un tunel de acest tip pe coasta de vest a Norvegia?
E39 se întinde pe 1.100 kilometri, conectând Trondheim, în nord, cu Kristiansand, în sud. În prezent, pentru a parcurge întregul drum, șoferii trebuie să traverseze nouă feriboturi diferite, un număr care depășește orice altă rută europeană. Călătoria durează aproximativ 21 de ore.
Traversarea acestei căi dificile a constituat, pentru o perioadă îndelungată, o provocare. În 1647, când s-a definit prima rută poștală pe această coastă, Henrik Morian, responsabilul poștal, trebuia să navigheze prin fiordurile deschise și să urce apoi 1.500 de metri pe malul opus. Zăpada și gheața provocau frecvent ca porțiuni întregi ale drumului să devină impracticabile, spune B1M.
În cadrul proiectului, se prevede ca tunelul să conțină un nod rutier și numeroase galerii de evacuare.
Tunelul nou va face ca anumite dintre cele mai dificile secțiuni să devină traversate cu ușurință. În cadrul proiectului se prevede amenajarea unui nod rutier în interiorul tunelului, pentru a permite ieșirea spre Kvitsøy. Nodul, care conține un sens giratoriu subteran, se află la 250 de metri sub nivelul mării.
Din cauza adâncimii și lungimii extreme ale tunelului, precum și a pantei de 7%, care crește riscul de supraîncălzire a motoarelor, incendiul devine un pericol major. Galeriile de evacuare de urgență vor fi situate la distanțe mai scurte decât cele standard: la fiecare 250 de metri, în loc de 330 de metri obișnuite. În cazul în care apare un incendiu, această aranjare va permite șoferilor să părăsească în siguranță galeria plină de fum și să ajungă, în doar câteva minute, la tunelul paralel, care rămâne curat și izolat structural.
Tunelul considerat cel mai plictisitor.
O altă problemă potențială este plictiseala. În interiorul tunelului va fi implementat un proiect artistic menit să prevină monotonia, să atenueze anxietatea specifică spațiilor subterane și să faciliteze orientarea. În plus, elementele decorative vor contribui la deschiderea spațiului din tunel, iar utilizarea unui sistem de iluminat dinamic va permite crearea unor soluții adaptabile.
Tunelul recordurilor
În urma unui debut eșuat în 2018, execuția a început la finalul anului 2021. Se prevede ca finalizarea să se realizeze în 2033, cu un buget estimat în jurul valorii de 25 de miliarde de coroane norvegiene.
Potrivit proiectului, scopul urmărește să stabilească numeroase recorduri la nivel mondial. Va reprezenta cel mai extins tunel rutier subacvatic pentru circulația normală, cu o lungime de aproximativ 27 km, și va fi, de asemenea, cel mai lung tunel rutier cu patru benzi din lume. În plus, la capăt va deveni cel mai profund tunel rutier cu patru benzi, atingând adâncimea de -392 m, și va conține cel mai adânc nod rutier, la -200 m.
COMENTARII / 0