prima și unică autostradă construită în România de o firmă chineză este situată în apropiere de București. Acest tronson este esențial pentru deschiderea circulației pe un lot vecin, complet finalizat și care rămâne nefolosit, descris ca un „muzeu”. Însă execuția întâmpină întârzieri, iar autoritățile iau în considerare o nouă postergare.
Ce stadiu are în prezent lotul chinezilor de pe A0?
Conform informațiilor transmise de reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere, la cererea HotNews, stadiul fizic al Lotului 3 din A0 Nord se află la 93,5%.
Pe șantierul în desfășurare se află 137 de lucrători și 102 de echipamente. Lucrările se concentrează pe conectarea nodului rutier A0 la DN2, pe asfaltarea rampelor și a trecerii peste DC 27, precum și pe realizarea pasajului DJ300 peste A0. În plus, compania de construcții nu a inițiat încă asfaltarea pasajului A0 peste linia ferată 800.
Punctul critic, însă, rămâne pasajul prin care DN3 va supratraversa A0, fix la conexiunea lotului 3 cu lotul 4, deja finalizat de UMB. Pasajul DN3 peste A0 a rămas cel mai în urmă, iar constructorul lucrează la rampele acestui pasaj.
Termenul final de finalizare a fost stabilit pentru septembrie, însă există șanse ca acesta să nu fie respectat.
În iunie, oficialii CNAIR au transmis pentru HotNews că se prevede finalizarea Lot 3 de pe A0 Nord până în septembrie, deși în primăvară se estimase deschiderea circulației pentru luna august. În prezent, termenul de septembrie nu mai pare realizabil.
„Mobilizarea este una medie. În momentul de față, cu o astfel de mobilizare, aș spune mai degrabă că tronsonul va fi gata în luna octombrie. Nu mai este mult de lucru, dar trebuie o mobilizare mai alertă”, explică pentru HotNews Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al Companiei de Drumuri (CNAIR).
Penalizări pentru întârzieri
El afirmă că amânarea succesivă a finalizării tronsonului se datorează mobilizării constructorului, și nu de alte motive sau obstacole.
„Pe acest lot nu au fost alte probleme decât mobilizarea slabă a constructorului”
Reprezentantul CNAIR afirmă că singurul obstacol a constat în mobilizarea insuficientă a constructorului.
februarie 2026 a fost stabilit ca termen oficial pentru finalizarea tronsonului. Acest termen nu a fost respectat, iar ulterior s-au propus noi date de finalizare, care au fost, la rândul lor, reprogramate în mod repetat.
„La final, după recepția lucrărilor, se vor calcula penalitățile pentru întârziere”, spune reprezentantul CNAIR.
„Finalizarea era promisă încă din 2025”
Într-o declarație adresată publicului HotNews, Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura (API), a adus la cunoștință că, anul precedent, atât CNAIR, cât și Ministerul Transporturilor, prin intermediul secretarului de stat Scrioșteanu, au promis finalizarea tronsonului în decembrie 2025.
„Țin să aduc aminte că anul trecut și de la CNAIR, și din Ministerul Transporturilor, secretarul de stat Scrioșteanu, ne promiteau că tronsonul va fi gata în decembrie 2025”
API se numără printre cele mai active organizații civice care monitorizează implementarea proiectelor majore de infrastructură din România.
El estimează că, în condiții teoretice, deschiderea autostrăzii ar putea avea loc în luna septembrie, însă acest lucru nu se poate realiza cu nivelul actual de mobilizare al constructorului.
„În septembrie este, teoretic, posibil. Cum era posibil și august. Și în iulie. La început de an spuneam că iunie-iulie era un termen perfect fezabil. Dar chinezii sunt indolenți, iar autoritățile doar se uită și nu fac nimic. Așa că… poate septembrie, poate octombrie… poate noiembrie”.
El consideră că, în mod normal, lucrările rămase de executat nu ar trebui să ia prea mult timp de finalizat: „La câte lucrări au rămas, un constructor serios ar termina la final de septembrie. În ritmul asta, mai punem o lună”, spune reprezentantul API.
Deschiderea tronsonului „muzeu” de pe A0 Nord depinde de lotul chinezilor.
Din primăvara 2024, compania chineză CCECC (China Civil Engineering Construction Corporation) efectuează lucrări pe o distanță de 8,6 kilometri din cadrul Lotului 3 Afumați – Pantelimon al Autostrăzii A0 Nord. Acest proiect constituie singurul contract de construcție a autostrăzii în România încheiat cu o firmă chineză. Termenul inițial de finalizare al lotului era în februarie.
În cazul tronsonului realizat de chinezi, deschiderea traficului pe Lotul 4, lungime de 4,4 km între DN3 și intersecția A0 cu A2, depinde direct de finalizarea lucrărilor. Constructorul UMB a încheiat practic în iunie. Tronsonul 4 rămâne închis pentru circulație, deși este complet finalizat.
Motivul acestei situații este că secțiunea de autostradă finalizată nu dispune de un nod rutier la extremitatea sa, în apropierea traversării DN3, ci se prelungește direct către Lotul 3 al lucrărilor chineze, care încă nu a fost finalizat.
Lotul 3 din A0 Nord (DN2/Afumați – DN3/Cernica)
HARTĂ – Autostrada de Centura a Capitalei A0 în august 2026 (verde – deschis circulației / roșu – în lucru sau nedeschis traficului) / Sursa: HotNews.ro
Companiile chinezești au fost interzise în cadrul licitațiilor de infrastructură din România, cu Două excepții.
În 2021, România a luat decizia de a exclud companiile chineze din licitațiile publice pentru proiecte de infrastructură. Această mă
Prin urmare, s-au înregistrat două excepții – două proiecte în care constructorii proveneau din China.
În zona periferică a Zalăului, forțele de muncă chinezești din cadrul Synohidro au realizat lucrările, în baza unui contract încheiat în 2020, înainte ca Guvernul să ia decizia. Drumurile au fost puse în circulație în luna decembrie 2025, înregistrând o întârziere de aproape trei ani față de termenul contractual.
Pe segmentul A0 Nord, Lotul 3, se desfășoară lucrări executate de compania chineză China Civil Engineering Construction Corporation, iar acordul a fost încheiat în 2023, pe baza unei licitații inițiate în 2019.
firmele chineze de construcții nu mai participă la proiecte din România și nu au mai reușit să se înscrie în licitațiile publicate după anul 2021.
A0, lucrările persistă exclusiv în sectorul nordic.
Autostrada de centură a Capitalei A0 măsoară în jur de 100 km și se prezintă ca o nouă arteră de mare viteză, realizată de la început, care dublă drumul de centură existent și deviază traficul în jurul zonelor nordice și sudice ale Bucureștiului.
În urma deschiderii oficiale din iune 2025 a ultimei secțiuni de pe A0 Sud, traficul a fost permis, permițând în final oculirea capitalei de est spre vest exclusiv pe autostradă. În consecință, atenția s-a redirecționat către sectorul nordic.
Pe A0 Nord, aproximativ 50 km, proiectul este împărțit în patru secțiuni; secțiunea 2, cu o lungime de 19 km, a fost terminat în 2023, în timp ce celelalte trei secțiuni se află în diferite faze de execuție, toate având planuri de deschidere și termene stabilite pentru anul 2026.
Lotul 1, având o lungime de 18 km, va conecta A0, pornind de la DN1 în zona Corbeanca, la continuarea către A1, iar execuția este realizată de parteneriatul de constructori italieni și români Impresa Pizzarotti – Retter.
Lotul 3, situat între Afumați și Pantelimon, măsoară 8,6 km și reprezintă prima și unică autostradă din țară realizată de chinezi.
Lot 4, cu o lungime de 4,47 km și amplasat între Cernica și Pantelimon, a fost executat de UMB și s-a încheiat în perioada iunie-iulie 2026. Accesul rutier va fi activat doar odată cu deschiderea Lotului 3, deoarece în zona Pantelimon nu există un nod rutier proiectat la intersecția cu DN3, punctul de întâlnire al celor două tronsoane ale A0.
COMENTARII / 0