Ministrul Transporturilor: Nu vreau trenurile PESA decolorate în Gara Obor

Radu Miruţă, Ministrul interimar al Transporturilor, a exprimat marţi o poziţie fermă cu privire la starea trenurilor PESA, declarând:

„Nu accept să se decoloreze în triajul Gării Obor”

.
El a menţionat că eforturile sunt concentrate pe găsirea unor soluţii pentru a pune aceste trenuri în circulaţie cât mai curând posibil.
Problema vizează trenurile PESA care au suferit deteriorări din cauza expunerii la soare în triajul Gării Obor.

Citește șiAvertisment din partea agenției de rating Moody’s: Căderea guvernului Mureșan ridică semne de întrebare privind bugetul pe 2027, iar dobânzile cresc rapid

Ministrul interimar al Transporturilor a fost supus unui interogatoriu, marţi, în cadrul unei conferinţe de presă, cu privire la motivul pentru care trenurile PESA originare din Polonia nu sunt încă introduse în circulaţie. Întrebarea viza elucidarea problemei, respectiv dacă aceasta este generată de către statul român sau dacă Polonia nu a asigurat un sistem adecvat de mentenanţă pentru respectivele trenuri.

Radu Miruţă a declarat că intenționează să accelereze procesul de punere în funcțiune a trenurilor PESA.

„Dimineaţă merg la ele, astăzi am avut o şedinţă. La prima vedere este o chestiune de asumare birocratică între diversele structuri care au diverse responsabilităţi prin care se interpretează când anume se consideră o obligaţie închisă (…) Eu vă spun că trenuri noi care să fie decolorate de soare în triajul gării Obor, timp în care pe liniile ferate din România trec trenuri cu condiţii destul de neplăcute în ele, nu este ceva ce eu o accept. Aseară am ajuns, caut metode ca în câteva zile să le dăm drumul”

În prezent, trenurile PESA așteaptă în triajul Gării Obor pentru a fi puse în funcțiune.

Luni, 21 de trenuri PESA complet noi au fost raportate ca fiind depozitate în Gara Obor de către Asociaţia Pro Infrastructură.

Contractul semnat de PESA prevede, printre altele, necesitatea unor hale de mentenanţă, Polonezii confruntându-se cu dificultăţi în a le găsi în apropierea Bucureştiului, Iaşului şi Cluj-Napoca, la o distanţă de cel mult 10 km. În urma lipsei acestor hale, întreţinerea periodică a trenurilor devine o problemă, situaţie similară cu cea a automotoarelor Desiro, care au necesitat piese de schimb după câţiva ani de exploatare.

„PESA încearcă de luni de zile să obţină acces la ele dar trenurile sunt tot la Obor unde stau degeaba şi… aşteaptă”

, potrivit sursei.

În ianuarie 2024, a fost încheiat un acord de procurare a 62 de trenuri electrice regionale între Autoritatea pentru Reformă Feroviară și PESA, o companie din Polonia. Deși o parte din aceste trenuri au sosit deja în România, ele nu au fost încă puse în funcțiune.

ARF a informat inițial, odată cu sosirea primei unități, că trenurile regionale construite de PESA sunt formate din trei vagoane, cu o capacitate de șezut pentru 160 de călători, 243 de persoane care pot călători în picioare, 2 locuri adaptate pentru persoanele cu dizabilități și spațiu pentru 16 biciclete. În plus, aceste trenuri sunt echipate cu conectivitate wireless și au o viteză maximă de operare de 160 km/h.

Finanțarea proiectului este asigurată de Fondul pentru Modernizare, 2.777.369.677,05 lei fiind bugetul total alocat pentru această inițiativă.

Radu Miruță a detaliat strategia de salvare a fondurilor din SAFE pentru șantierul naval din Mangalia și de revitalizare a industriei militare românești.