Miruță: Noi trenuri nu vor sta iarnă-vacanța la soare

Radu Miruță a făcut o declarație fermă marți, într-un interviu acordat Euronews Romania, cu privire la trenurile PESA care sunt depozitate în triajul Gării Obor.

„Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare”

Această afirmație a fost făcută în contextul în care aceste trenuri se află în prezent în triajul Gării Obor.

Citește șiUSR a decis mandatul cu care merge la consultările de la Cotroceni. Fritz: Soluția pentru ieșirea din criză sunt alegerile anticipate

Într-o declarație recentă, Ministrul a menționat că a solicitat deja furnizarea de documente pentru a clarifica motivul pentru care noile trenuri nu sunt încă în funcțiune, având în vedere că modernizarea infrastructurii feroviare este extrem de necesară în acest moment.

Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare

a afirmat ministrul, subliniind importanța introducerii rapide a acestor noi garnituri în circulație.

Este o situație inacceptabilă ca un cetățean român care plătește taxe să nu poată circula cu un tren modern, care rămâne inactiv și nu se deplasează nici măcar un kilometru, a declarat ministrul.

„Pentru cetățeanul român plătitor de taxe este absurd să nu poți merge cu un tren nou care stă și nu parcurge niciun kilometru”

Miruță a exprimat critici și față de condițiile actuale ale trenurilor aflate în funcțiune, remarcând diferența flagrantă dintre acestea și garniturile moderne care rămân neutilizate.
Ministrul a descris starea actuală a trenurilor drept una deplorabilă, cu scaune deteriorate și uși care nu se pot închide corespunzător, adăugând că acestea sunt, de asemenea, murdare.

„Avem pe calea ferată trenuri groaznice, cu banchete rupte, cu uși care nu se închid, murdare”

, a declarat ministrul Miruță.

Noile garnituri feroviare sunt încetinite de procesul anevoios de birocrație. Anomalia ține de o perioadă nedeterminată trenurile de la a fi puse în funcțiune.

Se pare că Miruță identifică rădăcina problemei în angajamentele contractuale referitoare la infrastructura necesară pentru mentenanță.

Explicațiile oferite de către ministru au scos la iveală faptul că era nevoie de construcția unor hale de mentenanță unde producătorul trenurilor să poată asigura mentenanța prin contract.

„Înțeleg că ar fi trebuit să le facem niște hale de mentenanță, unde ei (n.r. producătorul trenurilor) să asigure prin contract mentenanța, doar că noi n-am făcut halele. Unii consideră că obligația este bifată pe hârtie, prin închiriere, nu prin construcție”

a afirmat ministrul, arătând că responsabilitățile nu au fost îndeplinite așa cum era de așteptat.

În continuare, se impune lămurirea chestiunii privind respectarea obligațiilor, având în vedere că, în teorie, acestea ar fi putut fi considerate îndeplinite doar din punct de vedere formal.

„pe hârtie”

este o expresie care demonstrează această situație.

Există riscul ca fondurile europene să fie compromise și în cadrul Ministerului Transporturilor, potrivit Radu Miruță. Acesta a exprimat îngrijorarea că noile trenuri ar putea suferi deteriorări din cauza expunerii la

„soare”

, declarând că „Nu o să las trenurile noi să se bronzeze la soare”.

Întârzierile în derularea proiectelor de infrastructură ar putea conduce la pierderea fondurilor europene pentru România, potrivit ministrului. Termenele limită pentru finalizarea proiectelor europene ar putea fi o problemă.

Radu Miruță a exprimat faptul că obiectivul său principal la Ministerul Transporturilor este să întreprindă toate demersurile necesare pentru a preveni pierderea fondurilor de către instituție și, implicit, de către România.

„Provocarea pentru mine la Ministerul Transporturilor este să fac tot ce ține de mine pentru ca instituția să nu piardă banii și România să nu piardă banii”

, a declarat el.

Problemele de infrastructură sunt evidente pe multiple sectoare de autostradă și căi ferate, unde blocajele și întârzierile au devenit o realitate.
Anumite proiecte se confruntă cu dificultăți majore, fiind fie în proces de contestare, fie având probleme în ceea ce privește punerea în practică.

Anumite dificultăți sunt anticipate pe A7 și A8, deoarece unele inițiative se află în faza de contestație și trebuie evaluat ce se poate accelera pentru a putea primi finanțarea.
Miruță a menționat că există de asemenea complicații pe rețeaua feroviară, în special pe rutele Timișoara–Lugoj și Cluj–Napoca–Cluj–Oradea.