O idee vehiculată pe platformele online de către o reprezentantă a partidului AUR, referitoare la desființarea infrastructurii speciale pentru mijloacele de transport în comun și abandonarea vehiculelor de suprafață, a generat un val de opinii divergente în rândul locuitorilor municipiului București.
Avocata AUR a inițiat această dezbatere aprinsă, care a captat atenția atâtor șoferi care consideră această propunere drept una viabilă, în timp ce majoritatea persoanelor care se bazează pe mijloacele de transport public de suprafață o consideră de neimplementat.
Reacțiile bucureștenilor sunt, așadar, extrem de variate,
însă nu au fost încă exprimate opinii oficiale
din partea autorităților locale.
Citește șiCătălin Predoiu evocă scene din filmul Titanic și face apel la liderii partidelor pentru a salva țara
nu, aici e doar un paragraf deci
Ideea unei avocate AUR de a elimina transportul public de suprafață a stârnit reacții puternice în București.În timp ce unii șoferi susțin această idee, cei mai mulți utilizatori ai transportului public o consideră imposibilă.
O propunere neconvențională a fost lansată de Silvia Uscov, o avocată din cadrul AUR, care a sugerat abolirea benzilor dedicate pentru autobuze în orașul București. Această idee a generat o discuție aprinsă pe platforma de socializare Facebook, unde
„Eliminați benzile speciale pentru autobuze în București!”
a devenit subiectul central al dezbaterii, inițiată chiar de Silvia Uscov pe pagina sa de Facebook.
Detalii suplimentare au fost oferite de avocată în secțiunea de comentarii a postării, care a argumentat că modelul unor state din lumea arabă ar trebui să fie urmat de oraș, în locul celui al țărilor membre Uniunii Europene. Atunci când a fost întrebată despre motivul pentru care creșterea numărului de autobuze în perioadele de vârf nu ar fi o soluție mai eficientă, avocata a caracterizat această sugestie drept
„o concepție comunistă”
.
O proporție semnificativă a locuitorilor din București utilizează zilnic mijloacele de transport public de suprafață pentru a se deplasa. STB a raportat că numărul călătoriilor efectuate într-un an a depășit un miliard, conform informațiilor actualizate.
Opoziția față de propunerea de eliminare a autobuzelor și tramvaielor în București este alimentată de scepticismul locuitorilor Capitalei, care o consideră nerealistă.
Reacții diverse au fost semnalate în rândul șoferilor, unul dintre aceștia afirmând în cadrul unei discuții cu reprezentanții Digi24 că respectiva propunere „nu are în vedere mecanismul de funcționare al marilor centre urbane”.
În situații de defecțiune a metroului,
„transportul de suprafață este cel care preia fluxul de călători”
, a adăugat acesta.
O nouă strategie de îmbunătățire a siguranței rutiere a fost dezvăluită de către administrația locală a Capitalei, care include supraînalțarea trecerilor de pietoni în zonele cu trafic intens și viteze mari ale șoferilor.
Unii internauți consideră că sistemul de metrou nu ar fi capabil să gestioneze singur fluxul mare de călători, iar abolirea mijloacelor de transport în comun, cum ar fi autobuzele și tramvaiele, ar conduce la o dezordine și mai pronunțată. O persoană declară că este complet dependentă de mijloacele de transport de suprafață pentru activitățile sale zilnice și că eliminarea acestora i-ar limita considerabil libertatea de mișcare.
Capitala României dispune de o varietate de vehicule de transport care se deplasează la suprafață, printre care autobuze, tramvaie și troleibuze.
Pe anumite tronsoane de drum, aceste vehicule au la dispoziție benzi special dedicate, care au drept scop diminuarea duratei de parcurs și promovarea folosirii mijloacelor de transport în comun.
Deși există opinii împărțite, sunt și persoane care sprijină această propunere. Un individ care lucrează în domeniul serviciilor de transport cu vehicule personale a declarat că limitările de trafic și căile de circulație rezervate au complicat drumul și i-au perturbate activitatea profesională. În același timp, un tânăr a sugerat că o extindere a rețelei de transport subteran ar putea optimiza fluxul de circulație într-un oraș din ce în ce mai supraaglomerat.
COMENTARII / 0