UE analizează benzina E20: avantaje, dezavantaje și capcane.

Comisia Europeană evaluează dacă, în viitor, combustibilul benzina ar putea include până la 20% bioetanol. Șoferii ar putea profita de această schimbare, însă E20 nu este lipsit de dezavantaje.

UE ar putea deschide în curând drumul către un nou tip de combustibil E20. Într-o parte, se urmărește o independență sporită față de importurile oneros de petrol, iar în cealaltă, se preconizează că combustibilul va deveni mai accesibil, scrie Focus.de.

În cadrul viitoarei revizuiri a normelor europene privind combustibilii, se va examina dacă benzina cu un conținut de etanol de până la 20% poate fi autorizată. Această concluzie provine dintr-o scrisoare trimisă de Ursula von der Leyen, președinta Comisiei, către cei trei europarlamentari ai CDU: Peter Liese, Jens Gieseke și Norbert Lins, așa cum a raportat ziarul „Bild”.

Citește șiDOCUMENT Luca Niculescu a depus lista miniștrilor și programul de guvernare la Parlament. Toate propunerile PSD, acceptate / Când se va da votul în plen

până în acest moment, plafonul legal pentru etanolul din combustibilul convențional nu depășește 10%. Astfel, marcajul Super E10 include până la 10% de bioetanol. E20 ar dublă această proporție.

În ceea ce privește șoferii, această schimbare nu ar conduce la apariția imediată a unui tip nou de stație de combustibil. Până în prezent, Comisia a prezentat E20 doar ca o posibilă reglementare viitoare.

Motivul principal al acestei inițiative este de a diminua consumul de combustibili fosili. În cazul E20, o proporție semnificativă a benzină este înlocuită cu bioetanol. Acest combustibil se obține, de exemplu, din cereale, sfeclă de zahăr sau alte tipuri de biomasă.

Comisia Europeană a emis o scrisoare în care afirmă că un nivel mai mare de biocombustibili ar putea sprijini decarbonizarea parcului auto existent. În același timp, se atrage atenția asupra necesității de a lua în considerare posibilele probleme de compatibilitate ale noului combustibil cu vehiculele mai vechi.

Se va transforma costul combustibilului într-un avantaj pentru șoferi?

În ceea ce privește șoferii, însă, o altă întrebare poate avea o importanță mai mare: cât costă E20 la pompă?

Bioetanolul poate costa mai puțin decât combustibilul fosil. Totodată, etanolul prezintă o densitate energetică mai mică. În consecință, un autovehicul va consuma mai mult combustibil pentru a parcurge aceeași distanță.

Aceasta indică faptul că un preț redus per litru nu garantează automat cheltuieli de deplasare mai mici. Ce contează cu adevărat este mărimea diferenței de preț dintre E20 și benzina convențională și cât de mult se ridică consumul.

Astfel, pentru utilizatori, evaluarea costului pe kilometru ar fi mai utilă decât simpla examinare a prețului pe litru.

În Germania, se desfășoară în prezent un test cu E20.

Începând cu anul 2023, E20 se află în faza de testare practică în Germania. În acea perioadă, în Mannheim a fost deschisă prima stație de alimentare cu acest combustibil. Testul inițial, restricționat la 85 de vehicule, a fost ulterior extins. Conform datelor oferite de producătorul CropEnergies, în 2025 au participat peste 80 de mașini de la diferiți producători, dintre care aproximativ 50 au utilizat în mod regulat E20. După consumul a 35.000 de litri, nu s-au raportat nicio problemă tehnică.

CropEnergies a raportat că, până la finalul lunii august 2025, s-au redus emisii de CO₂ cu peste 14.000 de kilograme față de benzina complet fosilă. Etanolul adăugat a condus la o scădere medie de 15% a gazelor cu efect de seră. Aceste cifre provin însă de la operatorul sau producătorul combustibilului și trebuie luate în considerare în mod corespunzător.

Aprobări pentru flota în circulație

ADAC, autoritatea de reglementare din Germania, subliniază că problema nu este deloc simplă și că, în plus, este necesară obținerea unor aprobări concrete din partea producătorilor de autovehicule. Această condiție se aplică în special la vehiculele aflate deja în circulație. Numai după ce se confirmă compatibilitatea tehnică, un vehicul poate fi aprobat pentru utilizarea acestui combustibil.

E20 ar putea fi folosit fără a necesita instalarea unor stații de alimentare suplimentare.

Un beneficiu al noului combustibil: rețeaua deja existentă a stațiilor de alimentare poate, în principiu, fi utilizată în continuare.

După informațiile oferite de CropEnergies, testul realizat pe flotă din Mannheim a arătat că nu era necesară nicio schimbare majoră a stațiilor de alimentare pentru amestecarea și distribuirea combustibilului. Această constatare ar putea accelera introducerea sa.

Problema nu se bazează în mare măsură pe stațiile de alimentare, ci pe autorizația legală, pe standardul privind combustibilul și pe omologările vehiculelor.

Organizațiile de mediu și experții recunosc dezavantajele.

Cu toate acestea, bioetanolul nu este în mod automat ecologic. Este decisiv din ce materii prime este produs și cum sunt acestea cultivate și prelucrate.

Astfel, în procesul de evaluare trebuie incluse, printre altele, suprafețele agricole, îngrășămintele, prelucrarea și transportul. În plus, trebuie adăugat și consumul crescut de combustibil al vehiculelor ce operează cu E20.

Factorul acesta este echilibrat de eventuale scăderi ale emisiilor de CO₂ provenite din combustibilii fosili. ADAC evidențiază că, în funcție de modul de producție, bioetanolul poate produce emisii de gaze cu efect de seră mult mai scăzute decât benzina fosilă.