Femeile, de 60% mai vulnerabile în accidente rutiere decât bărbații.

Un studiu recent realizat de experții de la Universitatea Tehnică din Graz (TU Graz) din Austria a scos la iveală o diferență semnificativă în ceea ce privește riscul de rănire în accidentele de mașină între femei și bărbați.

Mediafax

relatează că, în cazul unui accident de mașină în care sunt implicate atât o femeie, cât și un bărbat, femeia are un risc sporit de a suferi leziuni în comparație cu bărbatul, potrivit cercetării.
Această investigație a stabilit că femeile sunt mai vulnerabile în astfel de situații.

Citește șiMenținem beneficiile tratamentului gingival pentru durată lungă

În situațiile în care atât bărbații, cât și femeile sunt implicați în același incident de coliziune, femeia are cu 60% mai multe riscuri de a fi rănită comparativ cu bărbatul, potrivit descoperirilor oamenilor de știință.

Informația prezentată urmează să fie continuată în paragraful următor.

Proporția leziunilor suferite de femei a fost subliniată de către Dr. Corina Klug, coordonatorul inițiativei, care a afirmat:

„Analizele noastre arată că femeile sunt rănite disproporționat de mai des, în special la nivelul pieptului, coloanei vertebrale, brațelor și picioarelor”

.
Această declarație a fost făcută în urma unui studiu care a scos în evidență faptul că femeile sunt mai vulnerabile în anumite situații.

Aproximativ 2.000 de accidente rutiere din Austria, înregistrate între anii 2012 și 2024, au fost supuse analizei de către Klug și echipa sa. Ulterior, accidentele individuale au fost recreate cu ajutorul unor modele umane virtuale, adică simulări computerizate, cu scopul de a evalua efectele coliziunilor asupra corpului uman, atât în cazul modelului masculin, cât și a celui feminine.

Cercetările recente au arătat că femeile în vârstă de peste 50 de ani sunt mai vulnerabile la leziuni în urma accidentelor.

În situațiile în care viteza mică era un factor, femeile erau expuse unui risc superior de două ori celui al bărbaților, în ceea ce privește rănile grave sau decesul în urma accidentelor.

Potrivit concluziilor cercetării, atît bărbații cît și femeile au fost implicați în aceleași tipuri de accidente și au călătorit cu aceleași vehicule.

„Diferențele nu au rezultat din tipul de vehicul, viteza de impact sau alți factori de configurație ai accidentului”,

a afirmat Klug, într-o declarație pentru BBC Science Focus.

Deși femeile sunt mai frecvent ocupante ale vehiculelor, acest aspect nu oferă o explicație completă pentru disparitate, 60% fiind procentul cu care femeile au mai multe șanse de a suferi leziuni în urma unui accident rutier comparativ cu bărbații.

„Diferențele nu pot fi explicate nici prin simplul fapt că femeile sunt mai des pasageri, deși acest factor mărește diferența”

Proporțiile și distribuțiile de greutate distincte dintre corpurile masculine și feminine par a fi sursa acestui pericol adițional, a afirmat ea. Greutatea și forma corpurilor diferă și au implicații asupra protecției oferite de vehicule, deoarece teste de impact și proiectarea sistemelor de securitate au fost realizate pe baza unor date demografice specifice. În Statele Unite, în anii 1970, s-a considerat un bărbat cu înălțimea de 175 cm și greutatea de 78 kg drept reper pentru aceste evaluări. Astfel, producătorii de vehicule au utilizat manechine de dimensiunile și forma unui bărbat pentru testele de impact.

Nu se înțelege că fabricanții utilizează invariabil aceste tipuri de manechine. Modelele feminine au fost din ce în ce mai folosite de către producători – dar acestea reprezintă doar variante reduse ale siluetei masculine și au dimensiuni mai mici și o greutate mai mică în comparație cu majoritatea femeilor. Astfel, doar 5% dintre femei au o greutate și o înălțime superioară acestor manechine.

Asemănarea fizică între femei și bărbații de statură mică nu este una directă, a declarat Klug.
În modelele la scară redusă de femei și bărbați, se observă că reprezentarea fizică a femeilor în cadrul accidentelor este adesea inadecvată.

„Femeile nu sunt bărbați mici”

, a adăugat el.
În plus, aceste modele de femei foarte mici și minione nu reușesc să surprindă dinamica accidentelor așa cum se întâmplă în realitate.

Rezultă că automobilele au fost concepute pentru a oferi protecție maximă pentru fizicul masculin, în timp ce femeile sunt expuse la un risc considerabil de accidentare. Dezechilibrul în ceea ce privește protecția rutieră este evident, deoarece femeile suportă consecințe mai severe în cazul unui accident.

Schimbările cheie în ceea ce privește manechinele feminine utilizate în testele de impact au fost sugerate de autori pentru abordarea acestei probleme.
Aceștia recomandă ca noile manechine să fie mai grele și să reflecte cu mai multă acuratețe anatomia tipică a femeilor, caracterizată prin pelvis mai lat, piept mai dezvoltat și umeri mai puțin masivi în comparație cu modelele actuale.

În plus, experții au sugerat modele virtuale de accidente pentru a sprijini fabricanții în evaluarea securității vehiculelor pentru diverse tipuri de caroserii și poziții de așezare.
Acest lucru ar putea fi realizat prin utilizarea unor astfel de modele pentru a testa siguranța vehiculelor.

Siguranța celor care călătoresc cu mașina poate fi consolidată prin adoptarea unor strategii eficiente, una dintre acestea fiind ajustarea corectă a poziției scaunului ocupantului.

Klug a remarcat că poziționarea scaunului pentru pasageri în spate sau înclinat într-un mod neobișnuit este o situație familiară.

„Cu toate acestea, airbag-urile și centurile de siguranță nu sunt concepute pentru astfel de poziții non-standard”

, a adăugat el.

Cercetătorii au stabilit că locul pasagerului prezintă un anumit grad de risc în vehicule comparativ cu cel al șoferului, în special atunci când este poziționat prea posterior sau prezintă un anumit unghi de înclinație.

Dr. Felix Ressi, coautor de la TU Graz, a oferit o declarație especifică pentru BBC Science Focus, subliniind importanța poziționării corecte a centurii de siguranță:

„Ajustați-vă centura de siguranță în mod corespunzător. Centura de la nivelul șoldului ar trebui să stea pe osul pelvian, iar centura de umăr ar trebui să stea pe stern și să fie aliniată cu mijlocul claviculei”