Când un vehicul poartă pasageri și bagaje, rata de consum crește, însă variabilitatea depinde de tipul motorului și de drumul parcurs. Într-un experiment realizat de ADAC cu o mașină electrică, s-a constatat un consum crescut cu 6% în urma încărcării cu 280 kg. Pentru automobilele cu motor termic, raportul sugerează un prag de până la 0,3 litri suplimentar pe 100 km pentru fiecare 100 kg adăugați.
În scopul comparării, termenul „goală” indică prezența exclusivă a șoferului în vehicul, fără niciun tip de bagaj. În configurația încărcată, introducem trei pasageri, fiecare cântărind 75 kg, și adăugăm 55 kg de bagaje în portbagaj. Astfel, greutatea suplimentară în total ajunge la 280 kg.
În vehicul, bagajele se află în interior. O cutie atașată la plafon modifică rezistența aerodinamică, ceea ce ar genera un consum suplimentar ce nu rezultă exclusiv din greutate.
Citește șiSenior Software lansează Dock9, ecosistem vânzări digitale integrate
Drum de 100 km cu viteză constantă și condiții de trafic și temperatură similare.
Conform indicațiilor ADAC privind reducerea consumului de combustibil, fiecare 100 kg în plus poate adăuga până la 0,3 l/100 km. Pentru cei 280 kg din exemplul prezentat, această regulă indică un surplus de aproximativ 0,8 litri.
În cadrul unui test ADAC, în care a fost utilizată o Kia EV6, s-a constatat că diferența de consum dintre versiunea cu șofer și cea încărcată cu 280 kg a ajuns la 6%. Traseul a cuprins zone urbane, drumuri extraurbane și autostradă, caracterizat prin numeroase accelerări și încetiniri.
În cazul unui motor termic, se consumă 0,8 litri de combustibil după ce se parcurg 100 km cu vehiculul complet încărcat, în timp ce, în contrast, pentru un vehicul electric, se necesită 1kWh în plus comparativ cu mașina goală.
Greutate adițională solicită putere la fiecare impuls de accelerație. În cazul unei automobile termice standard, lipsită de sistem hibrid de recuperare, energia propulsivă este majoritar disipată ca căldură în timpul frânării.
vehicul electric reîncarcă o porțiune a energiei prin frânare regenerativă și o reintroduce în baterie. Acest proces atenuează impactul greutății adiționale, fără a-l elimina.
La viteze ridicate, factorul aerodinamic devine decisiv. Prin urmare, pasagerii și valutele din portbagaj nu influențează vehiculul în același mod ca bagajele montate pe plafon. Alegerea vitezei poate modifica consumul într-un mod semnificativ, așa cum evidențiază raportul Libertatea privind traseul București–Constanța la 110, 130 și 150 km/h: câte minute economisești și ce cost real implică.
COMENTARII / 0