Cel mai ușor Bentley din 85 de ani: ce a scăzut prețul la 500.000$

În urmă cu aproximativ doi ani, în timp ce Bentley lucra la noua generație Continental GT cu sistem de propulsie hibridă, un grup de ingineri ai companiei s-a întrebat cum ar arăta vehiculul dacă ar elimina anumite componente ce adăugau greutate. Această propunere părea neobișnuită pentru o marcă asociată în principal luxului, confortului și vehiculului impunător, mai degrabă decât pentru reducerea drastică a greutății.

Conform Ars Technica, primul element eliminat a fost sistemul hibrid. Următoarea reducere a afectat tracțiunea integrală, care a fost standard la toate modelele Bentley de stradă lansate la începutul anilor 2000. În final, a fost eliminată și bancheta din spate. Din această succesiune de eliminări a rezultat Supersports.

Bentley‑ul cel mai ușor, debutat în 1941, rămâne record holder până în prezent.

Citește șiEconomedia: Noul portal ANAF va fi lansat parțial pe 26 noiembrie

În interiorul motorului se găsește un V8 biturbo de 4,0 litri, adaptat exclusiv pentru acest vehicul. Acesta produce 657 CP și un cuplu de 800 Nm, iar totalitatea forței este direcționată către angrenajul din spate.

Acest model nu reprezintă cel mai puternic Bentley realizat vreodată, iar obiectivul nu a fost de a atinge această performanță. Echipa de ingineri a dorit să creeze un vehicul care să răspundă mai eficient comenzilor șoferului și să ofere o manevrabilitate îmbunătățită.

Reducerea masei nu s-a restrâns la simpla eliminare a sistemului hibrid. În locul banchetei din spate se găsesc acum compartimente din fibră de carbon, iar plafonul este construit din același material.

Supersports cântărește sub 1.999 kilograme. Deși încă poate părea greu, acesta este cu aproximativ 500 kilograme mai ușor decât Continental GT, grand tourerul de lux al Bentley, în forma sa hibridă, și devine cel mai ușor Bentley din 1941 până în prezent.

Proiectat pentru a atinge exelare pe pistă.

Scăderea masei reprezintă doar un aspect al procesului de remodelare. Modelul Supersports dispune de direcție pe roțile din spate, de un diferențial electronic cu limită de alunecare și de un sistem activ care atenuează înclinarea caroseriei în timpul virajelor.

În ceea ce privește aspectul exterior, modificările sunt evidente și greu de ratat. Vehiculul dispune de un splitter frontal, componente aerodinamice înconjurând roțile, un difuzor și un spoiler posterior generos, toate proiectate pentru a asigura o aderență sporită a mașinii la asfalt la viteze înalte.

Bentley afirmă că noul set aerodinamic produce, la viteze ridicate, o forță adițională de cel puțin 300 de kilograme în comparație cu Continental GT Speed, sporind astfel aderența mașinii la drum.

Pe circuitul Laguna Seca din California, Supersports s-a dovedit a fi ușor de condus, deși greutatea sa se apropie de două tone, potrivit autorului testului. Direcția spate conferă vehiculului agilitate în virajele lente, iar diferențialul electronic susține traiectoria în timpul accelerației.

A slăbit, dar a păstrat identitatea Bentley.

Inginerii ar fi putut să continue reducerea greutății. De exemplu, scaunele de tip sport rămân confortabile și pot fi reglate electric, deși variantele fixe din fibră de carbon ar fi fost mult mai ușoare.

O astfel de decizie ar fi presupus, totuși, abandonarea uneia dintre trăsăturile esențiale ale brandului: confortul, chiar și în cazul unei mașini cu performanțe foarte ridicate.

Supersports continuă să fie o mașină concepută pentru performanță în circuit, însă dispune și de confortul necesar pentru utilizarea pe drumuri publice.

Toate exemplarele au fost vândute.

Compania Bentley va produce exclusiv 500 de vehicule Supersports. Costul inițial este de 486.200 de dolari, înainte de a adăuga opțiuni și finisaje personalizate, astfel încât un model poate depăși cu ușurință pragul de 500.000 de dolari.

În ceea ce privește costul, acesta nu a constituie un obstacol. Bentley a comercializat deja fiecare dintre cele 500 de exemplare.