Se inițializează variabila ad cu un element div generat de document.
ad.id = ‘AdSense’;
Variabila ad își atribuie proprietatea className cu valoarea ‘AdSense’.
Citește șiAxis BootCamp 2026: demonstrații tehnice și experiență practică la Snagov
ad.style.display = ‘block’;
ad.style.position = ‘absolute’;
The property ad.style.top is assigned the value ‘-1px’.
ad.style.height = ‘1px’;
document.body.appendChild(ad); {„section”:”article”,”identity”:”3894163″,”url”:”https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/cum-afecteaza-canicula-bateria-masinilor-electrice-ce-se-poate-intampla-daca-automobilul-ramane-ore-intregi-in-soare-3894163″,”fullCatPath”:”/stiri/sci-tech/auto”}
Canicula poate influența performanța mașinilor electrice, chiar dacă acestea sunt proiectate să funcționeze în siguranță și la temperaturi ridicate. În zilele toride, sistemele care protejează acumulatorul consumă energie suplimentară pentru a preveni supraîncălzirea, ceea ce poate reduce autonomia și prelungi timpul necesar încărcării. Specialiștii explică în ce condiții aceste efecte sunt normale și când expunerea prelungită la căldură extremă poate accelera uzura bateriei.
Înțelegerea modului în care temperaturile înalte afectează performanța bateriei poate sprijini șoferii în ajustarea obiceiurilor de utilizare și în protejarea, pe termen lung, uneia dintre cele mai importante și costisitoare componente ale mașinii electrice.
Bateria unui vehicul electric atinge performanța maximă într-un anumit interval de temperatură.
„Bateriile litiu-ion utilizate de mașinile electrice funcționează în condiții optime la temperaturi cuprinse, în general, între 20 și 25 de grade Celsius. În perioadele de caniculă (40 de grade Celsius în aer), sistemul de management termic intervine permanent pentru a menține acumulatorul în intervalul optim de funcționare, prin circularea unui lichid de răcire printre celulele bateriei.
Acest proces necesită energie, motiv pentru care autonomia poate scădea ușor chiar și atunci când automobilul este staționat/oprit în soare. Practic, sistemul continuă să consume curent pentru a preveni supraîncălzirea bateriei.”, a explicat pentru Digi24.ro Marian Lazar, prim-vicepreședintele Patronatului Operatorilor de Service Auto (POSA)
Temperaturile ridicate pot reduce viteza de încărcare la stațiile rapide googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428441003-0”); });
„Dacă acumulatorul este deja foarte fierbinte, sistemul electronic limitează automat puterea de încărcare la stațiile rapide. Astfel, chiar dacă stația poate furniza 150 kW, mașina va accepta o putere mai mică pentru a proteja bateria și pentru a evita degradarea prematură a acesteia.
Pe termen lung, expunerea repetată la temperaturi foarte ridicate, în lipsa unei răciri eficiente, de exemplu, atunci când automobilul este lăsat perioade îndelungate în soare cu bateria descărcată, poate accelera procesele naturale de îmbătrânire a chimiei acumulatorului.”, a mai adăugat Marian Lazăr
În ce mod se asigură protecția bateriilor din mașinilor electrice și din cele hibride?
Ambele tipuri de vehicule, electrice și hibride, monitorizează în mod constant temperatura bateriei, utilizând un ansamblu de senzori amplasați în diferite zone ale acumulatorului. Datele colectate permit sistemului electronic să ajusteze permanent răcirea și să asigure funcționarea în limitele de siguranță.
„În condiții normale de utilizare, bateriile sunt proiectate să funcționeze în siguranță inclusiv în perioadele cu temperaturi ridicate, însă canicula poate reduce vizibil autonomia. Pentru a limita efectele, producătorii au integrat sisteme complexe de management termic. Atât bateriile vehiculelor hibride, cât și cele ale modelelor complet electrice sunt monitorizate permanent cu ajutorul unor senzori amplasați în mai multe zone, care urmăresc temperatura și activează mecanismele de răcire ori de protecție atunci când este necesar.
În cazul sistemelor hibride, răcirea se realizează, de obicei, prin preluarea aerului din habitaclu și evacuarea acestuia în exterior, eliminând căldura din interiorul bateriei situată sub mașină (scoate aerul cald din interiorul bateriei pe sub mașină). În contrast, automobilele full electrice se bazează pe sisteme de răcire cu lichid, integrate în instalația de climatizare sau într-un circuit dedicat ce utilizează lichid de răcire (antigel).
În aceste condiții, canicula determină, în principal, o scădere temporară a autonomiei și o creștere a timpilor de încărcare, fără a compromite siguranța vehiculului, declară sursa Digi24.ro.
googletag.cmd.push( function() { googletag.display(„div-gpt-ad-1534428473535-0”); });
COMENTARII / 0