Electrică sau hibrid? Testăm Leapmotor B10 în ambele versiuni.

AutoExpert a comparat, pentru prima dată, cele două variante ale aceluiași Leapmotor B10: una 100% electrică și alta în configurare Hybrid EV. Experimentul devine relevant pentru cei indeciși între o versiune electrică și una hibridă, deoarece vehiculul are un exterior și un interior practic identic, iar diferența esențială constă în modul în care generează și consumă energia.

La exterior, cele două B10 sunt aproape identice. Au aceleași dimensiuni, același spațiu interior și același portbagaj de 430 de litri. Ambele au tracțiune spate și același motor electric de 218 CP și 240 Nm.

Modulul de alimentare diferențiază cele două variante. B10 EV dispune de o baterie de 67,1 kWh și funcționează exclusiv electric, având o autonomie oficială de 434 km. Versiunea hibridă, în schimb, are o baterie mult mai mică, de 18,8 kWh, suficientă pentru aproximativ 86 km în modul electric, însă include și un motor pe benzină de 1,5 litri și un rezervor de 50 de litri.

Citește șiKia EV2 a câștigat Best Electric City Car România 2026. Testul real cu 10 modele prin București a arătat ce contează la o electrică de oraș

Este esențial să știm că motorul pe benzină nu acționează direct roțile. Acesta funcționează ca un generator, furnizând curent către motorul electric. În spatele volanului, ambele vehicule se simt foarte asemănător atâta timp cât bateria are suficientă energie.

B10 EV reprezintă modelul cu configurație cea mai simplă. Nu dispune de motor termic, nu are rezervor și nu consumă benzină, iar vehiculul rămâne complet liniștit în orice condiție. Pentru utilizatorii care pot încărca la domiciliu sau la locul de muncă și nu efectuează frecvent călătorii lungi, această variantă este cea care are cel mai mult sens.

Capacitatea de autonomie declarată este de 434 km, iar potențialul de încărcare rapidă atinge 168 kW. În condiții ideale, bateria se reîncarcă suficient de rapid încât opririle la autostradă să rămână scurte. În cadrul testului, rata de consum pe o secțiune de urcare a fost de 18,4 kWh/100 km.

Un avantaj practic suplimentar constă în faptul că, fiind lipsit de motor pe benzină sub capotă, versiunea electrică beneficiază de un compartiment adițional de 25 de litri, dedicat cablurilor sau altor obiecte mici.

Aspectul negativ este clar: când bateria se epuizează, trebuie să localizezi o stație de încărcare. Pentru cei care trăiesc în bloc, lipsa unui acces permanent la încărcare sau necesitatea de a parcurge distanțe lungi poate transforma această situație într-un inconvenient.

Hybrid EV își propune să păstreze farmecul unei mașini electrice, în timp ce elimină limitarea autonomiei. În primele aproximativ 86 km vehiculul funcționează pe energie electrică; odată ce bateria se epuizează, motorul pe benzină se activează și generează curent electric.

Beneficiu major constă în posibilitatea de a continua traseul fără a fi nevoit să oprești la o stație. Înlocuiești combustibilul în rezervor și te îndrepți înainte, la fel ca la un vehicul convențional.

După ce bateria a fost descărcată complet, motorul pe benzină a consumat în jur de 7,9 l/100 km. Sunetul motorului se face mai evident la viteze autostradale sau în momente de accelerare intensă, însă, având în vedere că nu transmite puterea direct la roți, vibrațiile nu sunt identice cu cele ale unui vehicul tradițional.

În mod surprinzător, versiunea hibridă a modelului a prezentat o dinamică ușor îmbunătățită în viraje. Poartă cu ea un greutate redusă de aproximativ 85 kg în comparație cu versiunea pur electrică, iar sistemul de direcție și suspensie beneficiază de o reglare ușor distinctă. Accelerația de la 0 la 100 km/h se realizează în 7,5 sec, în contrast cu 8 secunde în cazul modelului EV.

Dacă dispui de puncte de încărcare și majoritatea traseelor tale sunt cotidiene sau urbane, un vehicul electric devine opțiunea cea mai rațională. Acesta se remarcă prin simplitate, liniște, o autonomie oficială ce depășește 400 km și elimină necesitatea întreținerii unui motor pe benzină.

Când călătorești adesea pe distanțe mari, nu ai posibilitatea de a încărca acasă sau preferi să nu te bazezi pe stații, Hybrid EV devine mai practic. În mediul urban poate funcționa în modul electric, iar pe trasee extinse combustibilul pe benzină scutește de anxietatea privind autonomia.

Prețurile rămân aproape la fel. B10 EV începe de la 31.900 de euro, în timp ce Hybrid EV de la 30.990 de euro. Vehiculele testate au fost evaluate la 34.050 și 33.640 de euro, respectiv. Alegerea nu depinde doar de cost, ci și de modul în care intenționezi să utilizezi mașina.

AutoExpert a realizat un test comparativ complet între Leapmotor B10 EV și versiunea hibridă, iar rezultatele pot fi citite aici.