Marinei Regale a Olandei utilizează tehnologia pentru a-și moderniza sistemele de apărare maritimă. Acest progres tehnologic se reflectă în utilizarea unor ambarcațiuni fără pilot, precum Defender 1 și Defender 2, care acționează ca ochi și urechi pentru navă, menținând o distanță de supraveghere. Acestea sunt echipate cu sisteme informatice care controlează traiectoriile lor, neavând nevoie de prezența umană la bord. Potrivit căpitanului Sjoerd Feenstra, șeful centrului de expertiză pentru sisteme fără pilot, această tehnologie reprezintă viitorul marinei. El conduce o misiune de cinci săptămâni în largul coastei Den Helder, în nordul Olandei, cu scopul de a testa capacitățile sistemelor autonome, după cum relatează The Guardian.
Transformarea organizațională a devenit o prioritate pentru marină olandeză, care se află într-un proces de schimbare de un an și jumătate.
„De un an și jumătate ne străduim să ne transformăm organizația”
Citește șiAxis BootCamp 2026: demonstrații tehnice și experiență practică la Snagov
, a declarat el.
În viitor, în aproximativ un deceniu, flota va fi alcătuită din platforme echipate, înconjurate de sisteme autonome fără echipaj, care vor funcționa cu un grad ridicat de independență.
„Peste aproximativ 10 ani vor exista platforme cu echipaj, înconjurate de un inel de sisteme fără echipaj, care vor funcționa cât mai autonom posibil”
.
În viitorul apropiat, vehiculele subacvatice autonome, ambarcațiunile și dronele vor avea un impact semnificativ asupra capacităților militare globale.
Bugetul militar recent al Olandei prevede ca sistemele autonome să fie utilizate în peste jumătate din operațiunile sale în următorii cinci ani.
În aceeași perioadă, Regatul Unit are planuri de a aloca 5 miliarde de lire sterline pentru tehnologii similare.
GeoSea reprezintă piesa centrală a acestor eforturi. Iniţial, a fost utilizată pentru a supraveghea fundul oceanic în jurul parcurilor eoliene, însă în prezent servește ca o bază pentru evaluarea dronelor Noa – care au o înasemănare cu niște insecte imense –, a navelor Defender și a unui dispozitiv de cartografiere a minelor submarine creat de Lobster Robotics. Acest sistem complex este proiectat pentru a permite înlocuirea modelelor odată cu progresul tehnologic.
În prezent, dronele sunt integrate în multiple scenarii de conflict. 2022 marchează un punct de cotitură odată cu invazia rusă în Ucraina, eveniment care a catalizat o expansiune rapidă a utilizării și capabilităților dronelor. Extinderea lor a fost evidentă în cadrul operațiunilor iraniene și a conflictelor din regiunea Orientului Mijlociu. În paralel, Marina SUA a desfășurat nave maritime autonome în acest an, ca parte a strategiei sale împotriva Iranului.
Sistemele autonome constituie o prioritate pentru forțele navale olandeze, care își propun să extindă utilizarea acestora. Accentul este pus pe protecția vieții oamenilor. Potrivit lui Feenstra, obiectivul este de a
realiza cât mai multe sarcini cu ajutorul sistemelor fără echipaj, pentru a ține oamenii departe de zonele periculoase
. Totodată, el a menționat că procesul de lucru a devenit considerabil mai complex, având în vedere cantitatea de date, rapiditatea și capacitatea de procesare necesare. În plus, anumite sarcini sunt extrem de monotone, după cum a afirmat Feenstra:
Munca a devenit mult mai dificilă, mai ales având în vedere volumul de informații, viteza și capacitatea necesare. Iar unele sarcini sunt incredibil de plictisitoare
.
În urma ordinului de a supraveghea o anumită navă, navele Defender intră în acțiune și lansează două drone Noa fabricate din fibră de carbon.
În același timp, o dronă suplimentară, cu o înălțime și o anvergură considerabile, asemănătoare unui liliac uriaș, este desfășurată la o înălțime considerabilă deasupra acestora.
Problemele tehnice sunt o preocupare constantă, deoarece inteligența artificială poate fi afectată de defecțiuni și poate furniza rezultate inexacte, potrivit lui Ferdinand Peters, cel responsabil cu dezvoltarea și implementarea soluțiilor software.
„Trebuie să lași sistemul să lucreze pentru tine, dar nu să gândească în locul tău”
, a subliniat el, adăugând că
„Trebuie să ne gândim cu atenție unde o folosim și unde nu”
.
În acest scenariu, un vehicul nu are capacitatea de a lua decizia de a declanșa un mecanism de tragere.
Feenstra a subliniat că în procesul decizional este întotdeauna implicată o persoană.
„O persoană face întotdeauna parte din lanțul decizional”
, a afirmat el.
O chestiune etică similară a mai fost ridicată anterior: Țările de Jos utilizează de peste patru decenii sistemul de apărare aeriană Goalkeeper, capabil să funcționeze fără intervenție umană.
Funcționalitatea autonomă a acestui sistem nu reprezintă o noutate, fiind implementată încă de acum 40 de ani.
Umanizarea experienței a demonstrat că planificarea și colectarea de informații nu garantează succesul.
Potrivit lui Feenstra,
„Ceea ce știm din experiența trecută este că, chiar și atunci când oamenii elaborează un plan sau colectează informații, ceva poate merge prost”
.
În plus, el a ridicat o întrebare pertinentă:
„Întrebarea este cui îi va reveni vina dacă automatizezi totul”
.
Țările aflate în căutarea unei mai mari independențe sunt în mod firesc atrase de soluții care să le reducă dependența de resursele umane, însă exemplul olandez servește drept model pentru națiunile care cooperează în cadrul securității maritime în Marea Nordului și Marea Baltică, după cum afirmă Lee Willett, expert în domeniul naval.
—
nu e necesar fiindcă nu exista citat – se va completa doar paragrafult – asa ca vom reformula tot
În contextul unei penurii de forță de muncă, căutarea autonomiei tehnologice devine o strategie prudentă, iar Olanda oferă un exemplu demn de urmat pentru țările care participă la eforturile de securitate în Marea Nordului și Marea Baltică, conform declarațiilor lui Lee Willett, analist în domeniul naval.
Expresia unei capacități impresionante pentru țara sa de origine a fost folosită de Willett, care a afirmat:
„Olandezii joacă peste nivelul lor”
.
De asemenea, el a menționat că această țară își modernizează echipamentele din cauză că are o marină relativ mică situată într-o regiune extrem de strategică a lumii, ceea ce îi face să fie conștienți de importanța acestui aspect.
În plus, Willett a adăugat că Olanda și își actualizează echipamentele fiind conștienți că reprezintă o țară cu o marină relativ mică într-o zonă extrem de importantă a lumii.
dinlocuieste cu varianta de mai jos
Willett a remarcat:
„Olandezii joacă peste nivelul lor”
,
adăugând că eforturile lor de modernizare a echipamentelor sunt determinate de conștientizarea că dispun de o marină relativ mică poziționată într-o parte extrem de importantă a globului.
Sidharth Kaushal, cercetător principal la Royal United Services Institute din Londra, a afirmat că tendința actuală se axează pe implementarea unor astfel de sisteme, în special datorită capacității lor de a scurta semnificativ durata traversărilor maritime prelungite.
El a declarat că sistemele autonome nu înlocuiesc complet necesitatea de personal, deoarece, de obicei, sunt necesari mai mulți ingineri. Aceste sisteme oferă însă un altfel de echilibru în ceea ce privește viața de familie.
„Aceasta este direcția în care ne îndreptăm”
, a adăugat el, afirmând anterior că
„Sistemele fără echipaj nu elimină complet nevoia de personal – de obicei, este nevoie de mai mulți ingineri –, dar oferă un echilibru diferit în ceea ce privește viața de familie”
.
În contextul actual, Europa se află într-o perioadă de incertitudine, fiind poziționată între o stare de liniște și una de conflict.
Se estimează că Rusia ar putea iniția un atac asupra NATO la aproximativ un an de la finalizarea conflictului din Ucraina.
Detaliile despre platforma viitoare de avertizare și supraveghere aeriană NATO sunt oferite de Ministerul Apărării Naționale, NATO având planuri pentru GlobalEye.
Ce este și cum funcționează GlobalEye
sunt întrebări la care răspunde MApN.
Funcționalitățile și operațiunile GlobalEye sunt explicate de către MApN.
COMENTARII / 0