Un mecanic polonez, cunoscut pe platforma YouTube, a efectuat o examinare minuțioasă în care a comparat motorul 1.5 TSI de la Volkswagen cu motorul de 1,5 litri din MG3 Super Hybrid 2024. Conform Piața Auto, rezultatele arată atât punctele forte, cât și cele slabe ale ingineriei chinezești.
Specialistul a selectat două motoare pentru a aborda întrebările din ce în ce mai numeroase referitoare la standardele vehiculelor chinezești, care dobândesc teren pe piața europeană.
„Am vrut să văd cu ochii mei cât de bine sunt construite aceste motoare. Analiza mea nu e de laborator, ci bazată pe experiența mea de peste 20 de ani ca mecanic”
Citește șiAtac cibernetic în supermarketurile din Franța. Hackerii au crescut temperatura frigiderelor la 50 de grade Celsius
explică specialistul.
Fiecare dintre cele două motoare — unul german și altul chinezesc — dispune de blocuri și chiulase realizate din aluminiu, de patru cilindri și de două axe cu came. Cu toate acestea, diferențele tehnice devin evidente: motorul german 1.5 TSI beneficiază de un sistem de dezinactivare a cilindrilor, menit să crească eficiența, în contrast, motorul chinezesc de la MG folosește injecție indirectă, ceea ce contribuie la păstrarea valvelor de admisie curate. Pe de altă parte, motorul VW, cu injecție directă, tinde să acumuleze depuneri de carbon pe supape.
Motorul german prezintă o particularitate rară: lipsa unui colector clasic de evacuare. În locul acestuia se integrează o soluție în corpul blocului motor, ceea ce poate perturba echilibrul termic, deși probabil a fost concepută pentru a spori eficiența. În contrast, motorul MG dispune de o galerie de evacuare cu două canale separate pentru gazele de ardere, o abordare mai convențională.
Diferențe semnificative au fost observate și la sistemele de distribuție: VW utilizează o curea, în timp ce MG folosește un lanț, apreciat pentru durabilitatea sa. „Structura metalică din jurul lanțului de distribuție al motorului MG este executată exemplar, fără urme de imperfecțiuni. În schimb, motorul VW prezintă imperfecțiuni clare de șlefuire și turnare”, notează mecanicul.
Rezistența componentelor la uzură reprezintă un punct forte al motorului german. Chiar și după un traseu de 100.000 până la 200.000 de kilometri, axele cu came nu prezintă semne de deteriorare. În schimb, motorul chinezesc, aproape nou, cu doar câteva mii de kilometri parcurși, a evidențiat eroziune pe axele cu came.
„În acest ritm, nu mă aștept să reziste mai mult de 200.000 km”
subliniază specialistul.
Durabilitatea motorului MG a fost ratificată de și de condiția cilindrilor, care arătau eroziuni masive, asemănătoare cu cele ale unui motor folosit intens de ani de zile.
„Este inadmisibil să vedem o astfel de uzură la un motor aproape nou”
mecanicul subliniază. În schimb, motorul VW dispunea de cilindri complet netezi, fără semne evidente de uzură.
Interesant este faptul că multe componente interne ale celor două motoare sunt aproape identice, inclusiv tacheții, care provin chiar de la același producător. Totuși, analiza detaliată a pieselor, precum pistoanele și pereții cilindrilor, a scos la iveală diferențe semnificative în ceea ce privește calitatea materialelor. De exemplu, pistoanele motorului german sunt mai robuste, iar grosimea pereților cilindrilor este considerabil mai mare decât la motorul MG. „Aceasta este una dintre cauzele principale pentru care motorul chinezesc a cedat atât de ușor, cu două pistoane deja crăpate”, adaugă mecanicul.
Mecanicul a observat o defecțiune de proiectare majoră la motorul 1.5 TSI de la VW: conductele ce duc la filtrul de ulei lipsesc de O-ringuri, fapt care ar putea perturba circuitul de ulei. În ciuda acestui defect, el menționează că nu s-au înregistrat uzuri semnificative în motorul analizat.
COMENTARII / 0