Regulile preconizate de Bruxelles referitoare la combustibilul verde pentru avioane au stârnit opoziția companiilor aeriene europene, potrivit declarațiilor a două surse pentru Reuters. Aceste reglementări ridică îngrijorări în rândul sectorului din cauza lipsei de disponibilitate a energiei verzi necesare și a costurilor ridicate asociate.
2030 va marca intrarea în vigoare a unor noi reglementări UE care impun companiilor aeriene utilizarea unei cantităţi specifice de combustibil verde sintetic pentru aeronave, cunoscut sub numele de eSAF.
În acest context, sectorul urmează să depună o solicitare oficială pentru amânarea acestor reguli, posibil printr-un anunţ ce ar putea fi făcut joi.
Nu se oferă detalii suplimentare.
Citește șiA fost deschisă prima fermă de stridii din România / „Să vedem cum rezistă iarna. Mie de asta mi-e frică, de vânt puternic și de valuri”
Această decizie are drept scop adaptarea companiilor aeriene la noile cerinţe privind combustibilul verde pentru avioane.
Va fi posibil ca sectorul să anunțe oficial o cerere de amânare a intrării în vigoare a acestor reguli.
O posibilă întârziere a reglementărilor privind combustibilul verde pentru avioane este încă în dezbatere și ar putea suferi modificări din cauza opoziției autorităților de reglementare față de planurile inițiale.
Se preconizează că regulile UE privind combustibilul verde pentru avioane vor avea repercusiuni majore asupra sectorului aviației.
Impactul războiului din Iran asupra sectorului aerian a determinat creșterea costurilor cu combustibilul și blocarea anumitor zboruri. În acest context, reprezentanții industriei aeriene susțin că normele europene privind utilizarea combustibilului verde pentru avioane sunt excesiv de restrictive.
Mai mult, ei argumentează că piața nu dispune de suficiente cantități de combustibil sustenabil pentru avioane, care să permită respectarea regulamentelor UE. De asemenea, prețurile acestui tip de combustibil sunt considerate prohibitive.
Tranziția către un sector aviatic mai puțin poluant se confruntă cu provocări majore, deoarece tehnologia avioanelor cu emisii zero nu este preconizată să fie disponibilă până la sfârșitul acestui deceniu. În acest context, utilizarea combustibililor alternativi cu emisii nete zero sau reduse devine o soluție posibilă pentru diminuarea impactului de carbon al zborurilor în perioada următoare.
Companiile aeriene europene se inspiră din strategia industriei auto, care a obținut anul trecut o relaxare a normelor privind interzicerea comercializării vehiculelor cu emisii de CO2 după 2035.
Nu este cazul să se aplice aceeași regulă în cazul nostru
, au declarat reprezentanții sectorului aerian, sugerând că o abordare similară ar putea fi adoptată și pentru combustibilul verde pentru avioane.
Industria aviației europene se modelează după experiența industriei auto, care anul trecut a reuşit să atenueze o reglementare ce viza interzicerea vânzării de vehicule cu emisii de CO2 după 2035.
Informații obținute de Reuters de la surse apropiate au indicat că un comunicat oficial urmează să fie lansat în cadrul unei conferințe industriale organizate chiar în această săptămână de Airlines for Europe (A4E), însă detaliile sunt încă în proces de definitivare. Printre membrii acestui grup se numără Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet și IAG, compania care deține British Airways.
Organizațiile europene de transport aerian doresc să întârzie implementarea reglementărilor UE privind combustibilul verde pentru avioane, a afirmat Camille Mutrelle, responsabilă cu politicile la Transport and Environment (T&E), organizație care a avut acces la informații despre aceste planuri.
„Vor să amâne cerinţele eSAF până când va exista o producţie suficientă”
.
În acelaşi timp, T&E consideră că regulile actuale ar trebui menţinute.
„Dacă amânăm, startup-urile din domeniul eSAF vor dispărea, iar Europa va pierde avantajul de a fi deschizător de drumuri”
, a adăugat Camille Mutrelle.
Transport și Environment (T&E) susţine menţinerea regulilor în vigoare.
Au mai fost dezbătute și alte sugestii.
Potrivit unei a doua surse aflate în apropierea negocierilor, companiile aeriene iau în considerare și posibilitatea de a cere exonerarea completă de la obligațiile legate de eSAF.
Informația privind reuniunea membrilor A4E a fost confirmată de către un reprezentant al organizației pentru ziua de joi, însă acesta nu a dorit să divulge poziția pe care grupul urmează să o adopte.
„Directorii generali ai companiilor aeriene decid asupra poziţiilor A4E”
,
a declarat reprezentantul, subliniind astfel rolul directorilor generali în stabilirea pozițiilor organizației.
Deciziile privind pozițiile A4E sunt luate de către directorilor generali ai companiilor aeriene membre.
Uniunea Europeană a stabilit că, începând cu anul 2025, doi procente din totalul combustibilului disponibil pe aeroporturile regionale trebuie să fie de tip SAF (combustibil sustenabil pentru aviaţie), urmând ca această pondere să crească la 6% în 2030. În plus, o cantitate echivalentă cu 1,2% din totalul combustibilului trebuie să fie SAF sintetic (eSAF) din 2030, pentru ca această valoare să se ridice la 5% în 2035, după cum prevede reglementările actuale ale UE.
Potrivit companiilor aeriene, practic nu există combustibil sintetic pentru avioane disponibil pe piață în acest moment. În plus, este puțin probabil ca planurile de construire a noilor instalații să se realizeze suficient de repede pentru a respecta mandatul impus.
Producția de combustibil sintetic pentru avioane se bazează, în mare parte, pe ulei de gătit reciclat sau uzat și pe deșeuri animale.
Acest tip de combustibil are un preț de 3-5 ori mai mare decât combustibilul tradițional pentru avioane.
În prezent, combustibilul sintetic pentru avioane reprezintă doar 0,3% din totalul combustibilului pentru avioane utilizat la nivel global.
Producția de combustibil aviatic sintetic durabil se bazează pe energie regenerabilă, dioxid de carbon capturat sau hidrogen verde fiind principalele surse. Acest tip de combustibil are o amprentă de carbon mai mică în comparație cu combustibilii bio, însă costurile de producție sunt considerabil mai mari.
COMENTARII / 0