Scumpirea kerosenului pune în pericol viitorul zborurilor low-cost

Modelul de afaceri al companiilor aeriene low-cost, cu preţuri mici şi marje reduse, este dat peste cap de costurile ridicate ale combustibilului, care le pun în pericol viitorul.

Zborul unui avion a reprezentat întotdeauna o operațiune costisitoare, pentru că aeronavele transportă zeci de tone de combustibil, uneori chiar peste o sută de tone. Această realitate devine și mai evidentă odată cu explozia prețurilor petrolului, provocată de izbucnirea războiului din Orientul Mijlociu la data de 28 februarie, potrivit unei analize AFP citată de Agerpres.

Transavia France este un operator low-cost care operează în principal în Europa și în zona mediteraneană. Directorul său, Olivier Mazzucchelli, a declarat pentru AFP că facerea profitabilă a companiei este practic imposibilă, chiar și la grade de încărcare foarte mari. Faptul că această firmă aparține grupului majoritar Air France-KLM atenuează presiunea de a obține profituri.

Citește șiVideo Vacanțele cu avionul ar putea să devină „o tristă amintire” pentru români. Adrian Negrescu: „Prețurile biletelor riscă să se dubleze”

Însă alte companii aeriene low-cost nu au acest scut protector. În Statele Unite, Spirit Airlines, o companie care se confruntă cu dificultăţi de mai mulţi ani, a dat faliment în luna mai 2026. Apoi, în septembrie, veştile proaste s-au acumulat pentru acest sector.

Compania aeriană letonă Air Baltic a depus cererea de plasarea sub protecţia Legii falimentului din Statele Unite. Echipa își propune un cost al kerosenului de 685 dolari pe tonă pentru anul 2026. Totuși, prețul curent în Europa depășește 1.500 dolari.

În Malaezia, zvonurile privind viabilitatea AirAsia s-au intensificat prin publicațiile de presă care evidențiază situația financiară deteriorată. Conducerea companiei afirmă că operatorul aerian va rezista acestei crize.

În Spania, compania aeriană Volotea a anunțat presei, fără să facă un comunicat oficial, că va diminua flota la aproximativ 30-35 aeronave, scăzând numărul de la 44 aparate în prezent, și va iniția negocieri pentru restructurarea datoriilor.

„Continuăm zborurile noastre ca de obicei”

directorul general Carlos Muroz a subliniat, în efortul de a liniști clientela.

În India, autoritățile au intensificat supravegherea operațiunilor SpiceJet pentru a se asigura că problemele financiare ale companiei nu afectează siguranța zborurilor.

În piața zborurilor interne din Statele Unite, epoca de aur a companiilor low‑cost s-a încheiat. Potențialul maxim al acestui segment a atins vârful în 2023 și, de la atunci, a scăzut anual, conform estimărilor firmei de consultanță OAG. Primele rute abandonate sunt cele cu cea mai mică profitabilitate. Odată cu dispariția Spirit Airlines, aeroportul Fort Lauderdale din Florida, situat lângă Miami și cunoscut pentru operațiunile sale low‑cost, a pierdut trasee pe care niciun concurent nu a dorit să le preia.

John Grant, analist la OAG, a declarat pentru AFP:

Cred că ar trebui să începem să le numim companii aeriene cu prețuri mai mici în loc de companii aeriene low-cost

.

Acest tip de afacere cere o monitorizare strictă și permanentă a cheltuielilor superflue și a potențialelor surse de reducere a costurilor. Totuși, această abordare ar putea să nu mai reziste, deoarece combustibilul de aviație, în cazul Spirit Airlines, se dovedește a fi cu 50% mai scump decât era estimat în bugetul din 2026, aproximativ.

„Companiile aeriene mici și mijlocii, cu mai puține rezerve de numerar, sunt cu siguranță cele mai afectate. Va fi sustenabil pentru cele care sunt suficient de mari și au o masă critică suficientă”

acest punct este susținut de John Grant.

Ryanair, cea mai mare companie aeriană low-cost din Europa, a anunțat la începutul lunii septembrie că va reduce itinerarul de zboruri de iarnă. Directorul general, Michael O’Leary, a clarificat ulterior presei că, dat fiind prețurile ridicate ale petrolului, el și concurenții săi vor crește inevitabil tarifele în 2027.

Michael O’Leary a declarat, acum zece ani, că vizează tarife extrem de reduse, chiar la zero euro dacă este posibil, din cauza costurilor pasagerilor în aeroporturi sau a subvențiilor guvernamentale.

Într-un dialog oferit Financial Times, Michael O’Leary declară acum că, dacă prețurile petrolului rămân în apropierea valorii de 140 dolari pe baril pe termen lung, industria aeronautică se va confrunta cu un sit catastrofal, iar costul mediu al unui pasager Ryanair ar ajunge la 80 sau 90 de euro, comparativ cu 50 de euro în prezent.