Șeful Dacia: Noi concedieri și scăderea producției, totul pe masă

Anul curent se dovedește a fi extrem de dificil pentru Dacia, care se confruntă cu o scădere semnificativă a producției, înregistrând o reducere de aproape 20%. Compania a procedat deja la reduceri de personal, iar vânzările sale sunt în prezent într-o perioadă de descreștere. O întrebare esențială rămâne: sunt preconizate noi disponibilizări?

Strategiile de reducere a costurilor au fost implementate cu scopul de a corecta dezechilibrele financiare, după cum a declarat Mihai Bordeanu, director general al Automobile Dacia, într-un interviu acordat HotNews.

• „Sunt măsuri luate cu un scop bun, pentru că nu poți să rămâi cu un buget dezechilibrat”

  Citește șiMcDonald's va scumpește burgerii cu inteligența artificială

• Însă, efectele acestor măsuri se reflectă în capacitatea de cumpărare a clienților Dacia.
• Mihai Bordeanu nu exclude posibilitatea unor noi disponibilizări și oferă un termen pentru un anunț relevant.
• Acest anunț este așteptat de întreaga piață și reprezintă un semnal important pentru economia în ansamblu.
• Dar el susține că, în același timp, efectele se văd în puterea de cumpărare a publicului Dacia.

• 2025: 297.182
• 2024: 309.432
• 2023: 322.086
• 2022: 314.228
• 2021: 257.405

La Dacia Renault, modificările în ceea ce privește producția au repercusiuni asupra numeroaselor alte întreprinderi din țară. Cu 10.000 de angajați, Dacia ocupă a doua poziție ca mărime în economie, fiind depășită doar de OMV Petrom.

Întrebat despre scăderea producției la uzina din Mioveni, Mihai Bordeanu a declarat că anumite circumstanțe au concurat pentru a influența această tendință. Contextul geopolitic și evoluțiile nefaste pe piețele internaționale au avut un efect în scădere a volumului. Potrivit datelor Asociației Constructorilor de Automobile, unde Mihai Bordeanu este președinte, producția a înregistrat o scădere de 20% în primele patru luni în comparație cu perioada similară a anului trecut. În luna aprilie, această scădere a ajuns la 30% în raport cu anul 2025.

S-au aliniat, cumva, planetele.

România fiind una dintre primele cinci piețe pentru marca Dacia, impactul acestei scăderi nu poate fi considerat neglijabil.

În legătură cu momentul în care director Dacia va face o declarație, se așteaptă ca aceasta să aibă loc într-o perioadă următoare, fără a se specifica o lună exactă. Un anunț este așteptat pe 25 mai.

În ceea ce privește alte regiuni europene unde vânzările Dacia au înregistrat scăderi considerabile, răspunsul este unul nuanțat. Majoritatea piețelor nu au înregistrat cifre alarmante. Cea mai semnificativă piață pentru Dacia rămâne cea locală, unde s-au înregistrat scăderi de -13% în total și -23% în sectorul retail, un domeniu în care compania este foarte activă.

La începutul acestui an, 1.200 de angajați au fost afectați de o reducere a personalului. Vor mai avea loc restructurări suplimentare pe parcursul acestui an? Deocamdată, nu există o poziție clară în acest sens. În continuare, se va evalua evoluția situației pentru a stabili necesitatea unor noi ajustări. În cazul în care programul Rabla nu va fi implementat, se vor impune anumite măsuri. Programul devine relevant abia după aprobarea primei cereri, nu doar prin declarații. Interesul clienților Dacia este primordial, focusându-se pe dorințele și capacitățile financiare ale acestora.

În ceea ce privește posibilitatea unor noi concedieri, totul rămâne deschis, însă o decizie în acest sens nu poate fi luată în prezent. Deocamdată, nu se poate confirma sau infirma nimic. O poziție oficială nu poate fi adoptată pe 25 mai. În schimb, se va aștepta evoluția situației. Un anunț concret este așteptat înainte de vacanță, în iulie.

Absolut totul este pe masă

, însă o decizie rămâne deocamdată incertă.

În următoarele 7-8 luni, se așteaptă o schimbare pozitivă. Este o perioadă crucială pentru evoluția situației.

„Sperăm ca următoarele 7-8 luni să arate altfel”

Această declarație reflectă optimismul pentru viitor.

Scăderea capacității de achiziție a avut loc, în mod cert. Creșterea TVA-ului și variațiile cursului de schimb au generat dezechilibre, făcând dificilă identificarea unei singure cauze. Mai mulți factori, care s-au acumulat, au condus la o reducere cu două cifre în primele patru luni pe piața locală din România. Se așteaptă ca următoarele 7-8 luni să aibă un trend diferit.

În ceea ce privește motivul principal al declinului vânzărilor pe piața românească, factorul cheie poate fi identificat în schimbările intervenite la nivelul cererii. Luând în considerare perspectiva clienților, rezultă că măsurile implementate în România, printre care majorarea poverii fiscale, au avut un impact semnificativ asupra anumitor segmente ale populației, care, la rândul lor, reprezintă o parte din clienții fideli ai Dacia.

Luăm act de necesitatea unor măsuri, a căror finalitate este una pozitivă, deoarece un buget nesustenabil nu poate fi menținut pe termen lung. Impactul acestor măsuri a variat în funcție de marcă, unele fiind mai puțin afectate, în timp ce altele au suportat consecințe mai severe. Ne concentrăm asupra segmentului populației care a fost mai puternic afectat de aceste schimbări.

La întrebarea privind posibila scădere a producției și noi concedieri în România, șeful Dacia are o poziție clară. Toate opțiunile sunt luate în considerare, a declarat el, fără a oferi detalii suplimentare. Întreprinzătorul a lăsat să se înțeleagă că deciziile importante urmează să fie anunțate în viitorul apropiat.

„Absolut totul este pe masă”

, a afirmat conducătorul Dacia, confirmând așteptările privind o posibilă schimbare majoră.

În calitate de director general, aprecierea dvs. este că reculul înregistrat de Dacia pe scena autohtonă românească poate fi pus pe seama unei anumite întârzieri a programului Rabla? Nu, a scăzut și ca o consecință directă a acestui program.

În cadrul unei discuții recente, programul Rabla a fost evidențiat ca fiind crucial pentru industrie, fiind de dorit ca acesta să fie implementat cât mai rapid posibil. În propunerea curentă, însă, modelul Dacia Spring nu mai este inclus, deoarece este fabricat în China. În legătură cu impactul acestei decizii, s-a menționat că numărul de unități afectate este semnificativ, fiind vorba despre mii de mașini vândute în anii precedenți.

– Sigur că este o pierdere, ați văzut în cifrele din anii trecuți că au fost mii de mașini Spring. Dacă asta e regula, asta e. Aș vrea, începând cu mine și cu noi toți din industrie, să petrecem mai puțin timp chestionând reguli și mai mult timp construind.

Energia trebuie concentrată pe dezvoltarea produselor, creșterea producției și extinderea vânzărilor, odată ce regulile stabilite sunt respectate și urmate întocmai. Acesta este cursul firesc pe care îl urmează Dacia.

În anul 2026, se preconizează o reducere a volumului de producție. De asemenea, posibilitatea unor noi concedieri nu poate fi definitiv exclusă.

Producția de vehicule de la Mioveni înregistrează o scădere considerabilă în acest an, fiind cu 20.000 de unități sub nivelul anului precedent la doar patru luni. Trendul descendent este evident, însă o prognoză exactă nu poate fi oferită în acest moment. Se estimează însă că producția totală din 2026 va fi sub pragul de 300.000 de mașini.

Anul trecut a înregistrat o producție sub 300.000 de unități. În prezent, se estimează că producția curentă va fi ușor mai mică decât cea din anul precedent. O prognoză precisă este dificil de realizat în acest moment, având în vedere numeroasele încertitudini existente, cum ar fi momentul lansării programului Rabla și evoluția acestuia.

Într-o declarație recentă, s-a accentuat importanța stabilității, subliniindu-se că orice element destabilizator are un impact semnificativ.

„Orice factor de instabilitate contează pentru noi”

reprezintă o afirmație care reflectă această poziție.

În contextul actual, Dacia se confruntă cu repercusiuni datorate climatului politic fluctuant din țară. Stabilitatea politică este esențială pentru buna funcționare a companiei, deoarece orice factor de instabilitate ar putea conduce la întârzieri în activitatea sa. Astfel, se estimează că mediul politic actual ar putea avea un impact semnificativ asupra operațiunilor Dacia.

– Orice factor de instabilitate contează pentru noi fiindcă nu se poate decât întârzia ceva din păcate. Dacă lucrurile nu sunt stabile politic putem să avem întârzieri.

În legătură cu posibilele întârzieri, se are în vedere inclusiv programul Rabla. Luând în considerare scenariul în care un nou guvern va prelua puterea mâine, nu se poate exclude posibilitatea ca acesta să aibă o opinie diferită, deși nu se confirmă în acest moment o astfel de schimbare.

Este posibil, nu spun că așa va fi

.

În contextul dat, decizia de a construi Striker, ultimul model al mărcii Dacia, în Turcia a fost o alegere strategică făcută anterior, care nu a fost influențată de factori emoționali. România nu a fost defavorizată, însă selecția a fost bazată pe analiza cifrelor și, pur și simplu, alte opțiuni s-au dovedit a fi mai avantajoase.

Recent, au apărut informații privind posibila restructurare a activității Dacia, care ar putea implica noi concedieri pe teritoriul României, precum și o reducere semnificativă a volumului de producție. Şeful Dacia a vorbit despre aceste perspective, lăsând să se înţeleagă că toate opţiunile sunt luate în considerare. Întreprinzătorul a declarat:

„Absolut totul este pe masă”

. Întrebarea privind momentul în care ne putem aştepta la un anunţ oficial rămâne încă fără un răspuns clar.

Producția uzinei din Mioveni a înregistrat o scădere semnificativă în luna precedentă, cu o cifră de 18.300 de vehicule produse, în comparație cu 26.500 de unități fabricate în aceeași lună a anului trecut.

La patru luni de la începutul anului, 83.000 de vehicule au ieșit de pe liniile de producție ale Dacia, reprezentând o scădere considerabilă comparativ cu 102.000 de mașini fabricate în aceeași perioadă a anului 2025.

În ceea ce privește evoluția numărului de vehicule produse la Mioveni în ultimii cinci ani, Dacia a înregistrat modificări semnificative.
Cifrele sunt următoarele:
în 2025: 297.182 unități;
în 2024: 309.432 de mașini;
în 2023: 322.086 vehicule;
în 2022: 314.228 de mașini;
în 2021: 257.405 vehicule produse.

În primele patru luni ale anului curent, numărul de înmatriculări ale vehiculelor Dacia la nivelul Uniunii Europene a înregistrat o scădere de 15%, ajungând la un total de 157.000 de unități. Față de perioada similară a anului trecut, când cota de piață era de 5,1%, aceasta a scăzut acum la 4,2%.

Conform datelor oferite de ACAROM, 7.000 de vehicule Dacia au fost înregistrate în România în cursul primelor patru luni ale anului.