Pe măsură ce atenția internațională se focalizează pe piața petrolului, războiul din Ucraina perturbează fluxurile esențiale de cereale, forțând cumpărătorii să se străduiască să obțină aprovizionare din surse alternative, informează agenția Bloomberg.
Tue Vuong a asigurat patru transporturi de grâu provenite din câmpurile fertile din apropierea Mării Negre, reprezentând aproximativ o cincime din volumul anual consumat de compania sa de morărit, aflată la 5.000 de mile în Vietnam. Ulterior, s-a comunicat că aceste livrări nu vor mai fi trimise, ca urmare a escaladării conflictului dintre Rusia și Ucraina în această vară.
mai jos continuă articolul
Citește șiNavă cu peste 2.500 de containere, scufundată în Strâmtoarea Ormuz. Iranul susține că a lovit o mină marină
„Am intrat în panică”, a declarat Vuong, director executiv al companiei Golden Wheat din Ho Chi Minh City. I s-a oferit înlocuirea a două dintre transporturi cu grâu din Bulgaria, dar, având o lacună în aprovizionare, a petrecut săptămâni întregi căutând cu disperare cantități suplimentare. „Eram prea expuși la o criză din Marea Neagră.”
Strâmtoarea Ormuz a devenit subiectul principal al atenției internaționale, în timp ce prețurile la petrol au crescut din cauza conflictului din Orientul Mijlociu. În același timp, Marea Neagră se confruntă cu un impas care agravează daunele economice, amenințând să accelereze inflația și să compromită securitatea alimentară în statele vulnerabile. Investitorii în obligațiuni susțin că pericolele legate de aprovizionarea cu alimente nu sunt încă complet integrate în prețurile de pe piață, care se concentrează predominant pe costurile energiei.
Arteră esențială
Conectând Europa cu Asia, Marea Neagră acționează ca un fir esențial pentru fluxurile internaționale de produse agricole către unele dintre cele mai populate națiuni ale lumii. Rusia și Ucraina reprezintă peste un sfert din comerțul mondial cu grâu, o proporție similară cu cea a transportului petrolului pe mare care trece prin Strâmtoarea Ormuz din Golful Persic.
Aprovizionarea a fost blocată încă din iulie, când cele două țări și-au intensificat atacurile asupra porturilor celeilalte părți, lovind terminalele de cereale, silozurile și navele. Escaladarea conflictului a afectat și infrastructura energetică a Rusiei, ducând prețurile motorinei la niveluri record. Fiind un factor-cheie în agricultură, costul combustibilului reprezintă un alt risc inflaționist pentru prețurile alimentelor.
Egiptul, cel mai mare cumpărător de grâu din lume, nu a mai primit cereale din Marea Neagră de aproximativ o lună. Exporturile Rusiei sunt blocate de dronele ucrainene, în timp ce Ucraina, cu porturile blocate, se străduiește să-și transporte cerealele pe cale terestră sau fluvială. Pe măsură ce recoltele se acumulează, țara se confruntă și cu dificultăți în găsirea unor spații de depozitare suficiente.
2022 a marcat un acord negociat de Turcia pentru crearea unui coridor maritim destinat transportului cerealele ucrainene blocate, însă semnele unei reînnoiri a acestui pact sunt foarte reduse. Prețurile grâului au atins niveluri record în ultimii trei ani, iar vecinii occidentali ai Ucrainei au introdus în prezent interdicții asupra importului de cereale din această țară, ca reacție la o opoziție politică locală împotriva sprijinului acordat țării devastate de război.
„Considerăm că Marea Neagră are aceeași relevanță pentru exporturile globale de grâu ca Strâmtoarea Ormuz pentru exporturile globale de petrol”, a afirmat Caitlin Welsh, specialistă în securitate alimentară la Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale, un think tank cu sediul în Washington.
„Lumea subestimează impactul acestor atacuri.”
Potrivit datelor de la institutul de cercetare SovEcon, exporturile totale de grâu din Russia și Ukraine pentru sezonul de recoltă iulie–septembrie ar trebui să fie în jurul jumătății nivelului observat anul precedent.
În plus, Rusia și Ucraina reprezintă două treimi din volumul global al comerțului cu ulei de floarea-soarelui și constituie o zecime din transporturile de porumb. Coseștele acestor țări se răspândesc în final peste tot, de la brutăriile din Egipt și tarabele piețelor din India, până la morile de făină din Turcia și la industriile de creștere a animalelor și acvacultură din Vietnam.
Ho Chi Minh găzduiește, în zona sa periferică, firma Golden Wheat, care transformă cerealele în făină și aduce furaje pentru animale, fiind parte a unui sector în expansiune ce vizează satisfacerea cererii alimentare în creștere din Asia de Sud-Est.
Compania a reușit să redirecționeze două nave pentru a încărca grâu bulgar din Burgas, localizat la 500 km în josul coastei de la portul ucrainean Odesa. Vuong a menținut contact constant cu vânzătorii pentru a se asigura că marfa se afla pe traseu.
De asemenea, a analizat cu atenție clauzele legale ale contractelor de furnizare și primele de asigurare. A urmărit știrile și mișcările navelor, îngrijorat nu doar de ieșirea acestora din Marea Neagră, ci și de tranzitul lor prin Marea Roșie, care este amenințată de rebelii Houthi susținuți de Iran.
„Deși navele erau asigurate, dacă ar fi fost atacate, ne-am fi confruntat cu penurii”, a spus el. Pentru a înlocui cele două încărcături pierdute sau blocate, a apelat la SUA, deși acest lucru a implicat un preț mult mai ridicat. De atunci, prețurile nu au făcut decât să crească.
Alte state caută să obțină cereale din France, care a realizat încărcarea primului transport de grâu către Sudan în ultimele 18 ani. Libia a solicitat utilizarea portului Rouen pentru prima dată în peste zece ani, conform informațiilor oferite de agențiile locale de transport maritim.
Țările precum Turcia, Emiratele Arabe Unite și altele au solicitat sprijinul țărilor baltice – Lituania, Letonia și Estonia. Bangladesh caută furnizori precum România și Argentina, în timp ce obține, simultan, cantități reducă de grâu din India, țara care a eliminat recent o interdicție de export ce a existat de ani de zile. De asemenea, cumpărătorii își direcționează atenția către destinații mai neobișnuite în această perioadă a anului, cum ar fi Australia, care încă nu a recoltat producția pentru anul în curs.
„În fiecare zi primim solicitări din toată lumea”, a declarat William Reid, managerul departamentului de comercializare a grâului la CBH Group, unul dintre cei mai importanți comercianți de cereale din Australia. „A fost o perioadă extrem de aglomerată. Trebuie să raționalizăm o parte din cerere, deoarece pur și simplu nu putem continua să pierdem un astfel de volum de grâu.”
Aprovizionarea din alte regiuni agricole esențiale rămâne, de asemenea, restrânsă. Secetele au scăzut producția de grâu și porumb în SUA, iar recoltele europene au suferit din cauza valurilor de căldură din acest an. Se anticipează că criza va se agrava în această lună, pe măsură ce statele care epuizează stocurile lor intensifică achizițiile, iar culturile din emisfera sudică nu au început încă.
Acest interval anual se aliniază cu apogeul sezonului estival de export al culturilor, iar atât guvernul rus, cât și guvernul ucrainean caută să stabilească căi de ieșire pentru produsele lor agricole. Evita Marea Neagră se dovedește complicată, pentru că capacitatea de transport în alte rute este restrânsă, insuficient dezvoltată sau mai scumpă.
În cadrul reuniunii BRICS desfășurată în India în această lună, ministrul rus al agriculturii, Oksana Lut, a încercat să ofere un mesaj calm, susținând că milioane de tone de cereale rusești sunt conduse prin Kazahstan sau prin Marea Baltică și Marea Caspică. Țara își extinde, de asemenea, exporturile către Orientul Îndepărtat.
Acest fapt vine cu un preț. În ciuda creșterii bruște a cantităților rusești ce trec prin statele baltice, Letonia și Lituania se gândesc acum la introducerea unor restricții. În același timp, utilizarea Extremului Orient adaugă mii de kilometri de drum feroviar, iar costurile sunt superioare celor ale transportului maritim.
„Aceasta este o situație mai dureroasă și mai înspăimântătoare decât ar fi o blocadă a Strâmtorii Ormuz pentru piața petrolului”, a declarat Evgheni Karabanov, șeful comitetului analitic al Uniunii Cerealelor din Kazahstan, care importă grâu rusesc pe cale terestră. „Nimeni nu poate crește rapid producția de cereale în alte părți suficient cât să înlocuiască volumele pierdute.”
Comerțul cu grâu se desfășoară pe margini mici, iar cheltuielile de transport pot stabili destinul unei tranzacții. În încercarea de a reduce efectul, Rusia plănuiește să renunțe la taxele de export pentru cereale și să acorde subvenții pentru a stimula transportul feroviar spre porturi alternative.
Chiar dacă rutele alternative ar funcționa, nu există niciun mod de a evita Marea Neagră, care constituie 70% din exporturile de cereale ale Rusiei. În cazul în care se lansează un plan de pace, restabilirea infrastructurii ar necesita luni, dacă nu chiar ani.
Se poate afirma că Ucraina se confruntă cu o problemă și mai gravă. Porturile situate în apropiere de Odesa, subiectul unui baraj permanent de rachete și drone rusești, erau responsabile în mod obișnuit pentru aproximativ 90% din exporturile de cereale ale țării.
Transporturile din sectorul agricol generează peste jumătate din veniturile obținute din export, iar bugetul național se află deja sub presiune. Noul prim‑ministru al Ucrainei a afirmat că finanțele naționale sunt
„aproape de pragul critic”
în această lună.
Noua producție de cereale umple silozurile, provocând o scădere a valorii pe piața locală și obligând agricultorii să suporte pierderi mari. Capacitatea de stocare a cerealelor din Ucraina ar putea fi complet utilizată până la începutul lunii noiembrie, iar unii fermieri au recurs la saci de plastic pentru silozuri.
Kievul se străduiește să mări fluxurile de marfă prin portul Constanța din România, însă scăderea nivelului apei din Dunăre îngreunează aceste inițiative, iar căile de substitut — în mare parte pe coastele României și Bulgariei — se umplu și ele.
Kpler și Bloomberg au raportat că, potrivit datelor de monitorizare a navelor, în zona porturilor ucrainene de pe Dunăre s-a acumulat un număr de aproximativ 80 de nave, majoritatea de dimensiuni reduse, deoarece traficul a fost deviat de la terminalele principale de mare adâncime din Marea Neagră.
Transportul rutier și feroviar au devenit rute esențiale, însă acestea prezintă și provocări. În contextul necesității de bărbați pe linia frontului, șoferii ucraineni ar putea fi împiedicați să părăsească țara, în timp ce unii dintre cei care primesc permisiunea de a călători în străinătate ar putea alege să nu se întoarcă.
Preslav Raykov a raportat întârzieri în transportul cu camionul a semințelor și a uleiurilor de floarea-soarelui din Ucraina către Bulgaria.
„După ce camionul a trecut granița cu Moldova sau România, în funcție de traseu, șoferul pur și simplu a părăsit camionul și a fugit”
„Șoferii fugeau, lăsând camionul cu marfa. Vânzătorii au fost nevoiți să găsească un șofer înlocuitor.”
În urma incidentului, vânzătorii s-au confruntat cu necesitatea de a identifica un nou șofer pentru a prelua marfa.
Ucraina dispune, de asemenea, de peste o duzină de puncte de trecere a frontierei feroviare cu țările vecine din UE, inclusiv Polonia, Ungaria și Slovacia, dar acestea nu pot înlocui pe deplin portul Odesa. În prezent, aproximativ 180 de vagoane de cereale pot trece granița zilnic, ceea ce echivalează cu aproximativ 10.000 de tone de cereale. „Este pur și simplu nimic”, a declarat Nikolay Gorbachov, președintele Asociației Ucrainene a Cerealelor, care reprezintă industria.
Europa se confruntă cu numeroase provocări politice.
De data aceasta, vecinii occidentali ai Ucrainei manifestă o reticență mai mare în a oferi sprijin. În anul următor, Polonia va găzdui alegeri. Prim-ministrul Donald Tusk ar putea să se gândească de două ori înainte de a relaxa orice restricție asupra importurilor de cereale. Chiar și aspectul permisului de tranzit prin Polonia rămâne delicat. Ucraina funcționează ca o linie de demarcație crucială între guvern și opoziția naționalistă.
„Tranzitul în sine este la fel de periculos pentru fermierii polonezi ca și aducerea cerealelor ucrainene pe piața poloneză”, a declarat Michal Kolodziejczak, care a condus protestele fermierilor anti-ucraineni în 2023.
UE susține exporturile de cereale ale Ucrainei prin căi de tranzit alternative, însă nu există un înlocuitor pentru cantitățile care pot fi expediate pe mare, a declarat Kaja Kallas, șefa Afacerilor Externe a Uniunii. Ea a subliniat riscul unui nou „șoc la nivel mondial în materie de securitate
În prezent, inflația alimentară rămâne la un nivel moderat, însă prognozele indică o posibilă creștere până la sfârșitul anului. Aprovizionarea a fost deja sub presiune din cauza unei creșteri vertiginoase a prețurilor pe îngrășăminte și combustibili, provocată de războiul din Iran. Un fenomen El Niño intens agravează și mai mult această situație.
„Ne confruntăm cu mai multe șocuri în același timp”, a afirmat Welsh, de la CSIS.
Rusia a suspendat exporturile de grâu în 2010 din cauza incendiilor forestiere și a secetelor, iar această măsură a generat creșteri bruște ale prețurilor alimentelor, un element care a susținut Primăvara Arabă.
De data aceasta, dependența de cerealele rusești este chiar mai mare în Africa și Orientul Mijlociu decât atunci. Multe dintre principalele țări importatoare din lume au menținut programe de subvenții pentru a menține prețul pâinii la un nivel accesibil, iar cerealele ieftine din regiunea Mării Negre reprezintă o sursă majoră de aprovizionare.
Rusia și Ucraina reprezintă aproape jumătate din totalul importurilor de grâu ale Egiptului. În aproximativ două treimi dintre gospodării se acordă pâine subvenționată, iar în 2024 nu s-au înregistrat majorări ale prețurilor. Scăderea bruscă a ofertei în regiunea Mării Negre a provocat o creștere dramatică a costurilor pentru făină, a declarat Tarek Saeed Hassanein, președintele Camerei Industriei Cerealelor din cadrul Federației Industriilor Egiptene.
Această situație afectează brutarii, care sunt deja presați de costurile ridicate ale energiei și forței de muncă și, totuși, se află sub presiune pentru a menține stabile prețurile pâinii nesubvenționate. Costul vieții a dus la o scădere a cererii, potrivit lui Khalid Mohamed, care deține brutării în Cairo.
Mohamed a afirmat:
„Este dificil pentru cetățeni”
și a continuat:
„Oamenii se luptă să-și pună mâncare pe masă.”
Egiptul a înregistrat o recolta generoasă de grâu în acest an, ceea ce a redus cererea de importuri. Potrivit lui Hassanein, guvernul are rezerve adecvate pentru a susține distribuția de pâine subvenționată până în februarie.
În timpul unei discuții cu Putin, președintele egiptean Abdel‑Fattah El‑Sisi a cerut eforturi pentru restabilirea stabilității, în scopul menținerii aprovizionărilor neîntrerupte din Rusia și Ucraina.
Președintele turc Recep Tayyip Erdogan a fost mai explicit în cadrul întâlnirii cu Putin din Kârgâzstan, de la începutul acestei luni. „Trebuie să rezolvăm această problemă, deoarece pagubele pe care le provoacă sunt din ce în ce mai mari”, a spus el.
Turcia, un alt cumpărător major de grâu rusesc, dorește să colaboreze pentru a stabili un nou acord asemănător cu Inițiativa privind cerealele din Marea Neagră, care a susținut negocierea cerealelor ucrainene în 2022. A întocmit o propunere și este în dialog cu ambele părți implicate.
În această lună, prețurile grâului au înregistrat o scădere, alimentate de așteptările ca o rezolvare pașnică să readucă fluxurile de transport din Marea Neagră. Totuși, piețele subestimează pericolele, subliniază analiștii de la Bloomberg Intelligence. Agricultorii din Rusia și Ucraina au început deja să planteze grâu pentru recolta din anul următor, iar primele semnale indică o diminuare a suprafeței însămânțate, ceea ce va influența aprovizionarea cu cereale începând din 2027.
Chiar și după ce a avut loc o nouă serie de negocieri de tip shuttle între Moscova și Kiev, organizată în această lună de negociatorii președintelui american Donald Trump, ambele state persistă în a efectua atacuri de amploare devastatoare.
Vuong, originar din Vietnam, nu se lasă înșelat. El nu se bazează pe niciun plan de pace pe termen scurt. Nu se așteaptă ca prețurile grâului să revină la nivel normal până cel puțin în martie, indiferent de evoluția din Marea Neagră. Deși compania lui ar fi dispusă să suporte o parte din cheltuielile provocate de perturbările globale, creșterile prețurilor pentru produse de bază, precum făina, nu au putut fi evitate.
El a rămas pe margine până la începutul acestei luni, verificând locația grânelor sale provenite din Bulgaria, însă se simte mai relaxat după ce a primit grâul din SUA și după ce a doua navă bulgară a trecut prin Golful Aden. Totuși, viitorul transportului rămâne dependent de evoluțiile din Marea Neagră.
„Vânzătorul a cerut o prelungire a termenului de livrare pentru a avea mai mult timp”, a spus el, „așteptând ca un miracol să se întâmple la Odesa”
COMENTARII / 0