Nu poți pilota avioane goale
În perioada următoare, companii aeriene urmează să realizeze reduceri semnificative ale operațiunilor de zbor pe durata sezonului de iarnă, situație care ar putea conduce la imobilizarea aeronavelor și la anularea a numeroase curse, în cazul în care costurile carburanților pentru aviație rămân la valori crescute.
Următoarele săptămâni vor fi decisive pentru managementul companiilor aeriene, care va trebui să stabilească strategia pentru ultimele luni ale unui an marcat de evenimente care au influențat puternic piața, inclusiv majorarea rapidă a prețurilor la carburanți, ca urmare a conflictului din Iran, care a afectat puternic sectorul turismului la nivel global, potrivit unei analize publicate de Financial Times care a menționat că ”Nu poți pilota avioane goale”.
Joerg Eberhart, directorul executiv al ITA, a făcut o declarație pentru FT cu privire la perspectivele companiei aeriene italiene în sezonul de iarnă.
În scenariul cel mai pesimist, ITA ar putea fi obligată să reducă o cincime din capacitatea sa în perioada care se întinde din octombrie până în aprilie.
Citește șiScumpirea kerosenului pune în pericol viitorul zborurilor low-cost
Într-un scenariu pesimist, Joerg Eberhart, directorul general al companiei aeriene italiene ITA, estimează că aceasta ar putea fi nevoită să-și reducă capacitatea cu 20% în timpul sezonului de iarnă, care începe în octombrie și se încheie în aprilie, potrivit declarațiilor sale pentru FT.
El a prevăzut că unele părți ar putea fi nevoite să solicite ajutor guvernamental.
Dezvoltarea evenimentelor viitoare va juca un rol crucial în determinarea măsurilor viitoare, potrivit acestuia.
El a adăugat că intervenția guvernamentală ar putea deveni necesară, însă numărul de factori implicați este încă prea mare pentru a se lua o decizie definitivă.
„Totul depinde de evoluția situației”, a spus el. „Poate va fi nevoie de ajutor din partea guvernelor, nu știm încă… sunt multe variabile.”
Experții financiari trag un semnal de alarmă cu privire la posibilitatea unei crize economice care să se accentueze odată cu majorarea costurilor, ceea ce i-ar putea descuraja pe oameni să călătorească cu avionul în perioada care se caracterizează deja prin activitate scăzută în industrie.
Următoarele luni ar putea aduce provocări majore pentru sectorul aviației, potrivit lui Steve Saxon, partener la McKinsey.
„Vă puteți imagina că sfârșitul anului va fi într-adevăr foarte dificil dacă prețul combustibilului va crește din nou”
, a avertizat el.
În scenariul unei noi creșteri a prețului combustibilului,
„iarna va fi destul de urâtă”
.
În această săptămână, IATA a revizuit în scădere estimările sale pentru anul în curs, previziunile fiind drastic reduse, anunțând că veniturile globale vor suferi o reducere semnificativă, scăzând la jumătate, de la 43 de miliarde de dolari la 23 de miliarde de dolari.
Companiile aeriene se confruntă cu o problemă majoră, după cum afirmă un reprezentant:
„Trebuie să vă asigurați că ocupați fiecare loc”
.
Sumbră a fost atmosfera la reuniunea anuală a directorilor din industrie, care a avut loc la Rio de Janeiro în acest an.
Potrivit directorului general al IATA, Willie Walsh, multe companii aeriene vor fi nevoite să se adapteze, având în vedere că operau deja cu „marje extrem de mici”, a declarat el
Profiturile industriei au fost susținute în ultimii ani de boom-ul călătoriilor de după pandemie și de majorarea cheltuielilor pentru locuri de clasă premium și clasa business, însă lovitura legată de costurile combustibilului a devenit acum o provocare pentru sector.
Schimbările economice actuale au loc într-un moment în care costurile de viață sunt în creștere, iar acest fenomen afectează puterea de cumpărare a consumatorilor din numeroase economii. În procesul de luare a deciziilor, companiile trebuie să aibă în vedere scenariul economic general mai complex.
Un consultant în domeniul aviației a subliniat importanța ocupării tuturor locurilor disponibile, afirmând:
„Trebuie să vă asigurați că ocupați fiecare loc”
.
El a adăugat că rentabilitatea zborurilor depinde de acest aspect,
ocuparea maximă fiind esențială.
„Nu puteți zbura cu avioane goale”
, a concluzionat consultantul.
Industria aviației se va confrunta cu cheltuieli suplimentare de 100 de miliarde de dolari pentru combustibil, a avertizat IATA în cursul acestei săptămâni.
Chiar dacă se estimează că prețurile la combustibil vor începe să scadă către sfârșitul anului, impactul acestui conflict asupra industriei ar putea fi și mai sever dacă situația se prelungește și costurile rămân ridicate.
Prețurile ridicate și conflictul prelungit ar putea agrava și mai mult situația.
Juichi Hirasawa, aflat la conducerea companiei aeriene japoneze ANA, se așteaptă ca tarifele la combustibil să revină la punctul lor inițial.
În ciuda acestui fapt, prețul combustibilului fiind în continuare la un nivel ridicat va duce la discuții interne privind strategia companiei, după cum a declarat el.
El a menționat că, în aceste condiții, vor avea loc „discuții interne” dacă prețul combustibilului persistă la nivelul actual.
Încă nu se înregistrează impactul major, însă previziunile indică o perioadă critică de la începutul lunii ianuarie.
„Adevărata problemă începe abia în ianuarie”
O parte semnificativă a deciziei este condiționată de costul carburanților pentru aeronave. Turkish Airlines, unul dintre principalii operatori aerieni la nivel global, prognozează o scădere a prețurilor de la aproximativ 1.400 de dolari pe tonă la sub 1.000 de dolari până la sfârșitul anului, ceea ce ar conduce la un cost anual mediu de aproximativ 1.200 de dolari.
Schimbări în programul de iarnă ar putea fi evitate dacă situația se ameliorează rapid, potrivit declarațiilor recente.
„Dacă situația se îmbunătățește mai repede, nu va fi nevoie să facem nicio modificare la programul nostru de iarnă”
, a afirmat Murat Şeker, președintele companiei.
Însă, continuarea costurilor ridicate pentru combustibilul de aviație în perioada iulie-septembrie ar putea duce la reducerea frecvenței sau chiar eliminarea unor zboruri.
„Dar dacă prețurile ridicate ale combustibilului pentru avioane continuă după iulie până, să zicem, în septembrie, atunci vom începe să reducem frecvența zborurilor sau chiar să renunțăm la anumite destinații, încetând să mai operăm în anumite orașe”
, a avertizat preşedintele.
O decizie definitivă privind zborurile perturbate ar putea fi luată de compania aeriană chiar și cu o lună înainte de implementarea efectivă a modificărilor.
Procesul decizional are loc într-un interval de timp care permite pregătirea în avans.
Companiile aeriene extra-americane au reușit să se protejeze de fluctuațiile majore ale prețurilor prin contracte de hedging. În prezent, directorii financiari se află într-o perioadă de incertitudine privind momentul oportun pentru a încheia noi acorduri pe termen lung. Aceste viitoare contracte ar impune companiilor aeriene să suporte costuri mai mari, chiar dacă scenariul unei redresări se va materializa.
În următoarele luni, situația pare a fi sub control, însă Eberhart de la ITA avertizează că această perioadă de relativă stabilitate se încheie la sfârșitul anului.
„Pentru prima parte a iernii, până la sfârșitul anului, suntem acoperiți, dar este vorba doar de două luni”
, a declarat el, adăugând că
„Adevărata problemă începe abia în ianuarie”
.
Informația suplimentară poate fi găsită și în altă parte.
Regulile privind drepturile călătorilor cu avionul sunt examinate în cadrul Uniunii Europene, deoarece sistemul actual, propus pentru revizuire de mai mult de un deceniu, și-a depășit perioada de valabilitate.
Termenul limită pentru această reformă a fost stabilit de 13 ani în urmă și se așteaptă ca schimbările să fie implementate în curând.
Un impact semnificativ a fost resimțit în industrie în cursul acestui an, după ce Spirit, un transportator american aflate în dificultăți financiare, a fost declarat falimentar la câteva săptămâni de la debutul conflictului din Orientul Mijlociu.
Costurile ridicate sunt de așteptat să ducă la și mai multe falimente în rândul directorilor.
O declarație a fost făcută de Roberto Alvo, care ocupă poziția de director la Latam Airlines, și în care acesta a lansat o avertizare, afirmând:
„Dacă vom vedea prețuri ridicate la combustibil spre sfârșitul anului, cred că bilanțurile transportatorilor mai slabi, care au încercat să reziste impactului, vor începe să sufere și mai mult”
Necesitatea unei reduceri a capacității este o realitate cu care se confruntă directorii, însă Financial Times subliniază că o reducere excesivă ar putea împiedica redresarea.
În caz contrar, consecințele unei diminuări prea mari ar putea fi resimțite ulterior.
Experiența acumulată în timpul pandemiei, când toate zborurile au fost oprite, a jucat un rol crucial în această decizie, potrivit lui Jeffrey Goh, fostul director general al Gulf Air, actualmente la conducerea Alton Aviation Consultancy.
Declarația a fost făcută de către o persoană care a afirmat următoarele:
„Cum vă pregătiți? Veți pune aeronavele în deșert și va dura ceva timp până când le veți repune în funcțiune? Sau veți zbura cu pierderi operaționale doar pentru a vă asigura că sunteți în aer?”
Acestea sunt întrebările cheie care stau în fața companiilor aeriene în ceea ce privește gestionarea flotei lor în perioada următoare.
O decizie critică va trebui luată în legătură cu modul în care vor fi operate aeronavele în sezonul rece.
În esență, totul depinde de cererea existentă pe piață. Cererea este factorul cheie în determinarea operațiunilor. Este imposibil să operezi avioane goale, a declarat un reprezentant al industriei.
„Nu poți pilota avioane goale”
a adăugat acesta.
În contextul potențialelor reduceri, cei mai mari jucători par să aibă o poziție favorabilă.
Concentrarea asupra acestor reduceri îi avantajează în mod deosebit.
Rețeaua extinsă a Turkish Airlines permite Şeker să declare că aceasta are posibilitatea de a redistribui cu ușurință resursele către alte rute.
Potrivit lui Şeker, de la Turkish Airlines, această ajustare a capacității este relativ ușoară datorită rețelei extinse a companiei aeriene.
Există însă și indicatori pozitivi. Reziliența celor care călătoresc a fost o surpriză plăcută pentru anumiți manageri, chiar dacă prețurile au înregistrat o creștere.
Declarația lui Peter Carter subliniază importanța cererii în sectorul aviației.
Peter Carter, președintele Delta Air Lines, a afirmat că „Totul se reduce la cerere”.
El consideră că „Economia este destul de puternică” și a adăugat că acest aspect nu a primit suficientă atenție.
„Este remarcabil faptul că economiile de care depinde afacerea noastră sunt solide.”
Sectorul aviației european înregistrează o reducere semnificativă a numărului de călători.
Este un moment crucial pentru industria aviației, potrivit surselor.
Traficul de pasageri în Europa se confruntă cu o scădere considerabilă.
„Un moment important pentru sectorul aviației”
au declarat reprezentanții industriei.
Luis Gallego, cel care conduce IAG, compania care deține British Airways, afirmă că cererea pentru perioada iulie-septembrie rămâne robustă pentru grupul aerian. Chiar dacă IAG a monitorizat efectele costurilor crescute ale combustibilului și ale tarifelor asupra cererii,
„deocamdată nu vedem niciun semn de slăbiciune”
, a adăugat el.
În mod obișnuit, companiile aeriene scad prețurile pentru a încuraja rezervările, însă tarifele actuale majorate și cererea relativ stabilă au permis acestora să acopere cheltuielile cu combustibilul pentru avioane.
Nat Pieper, director comercial la American Airlines, a declarat că monitorizează cu deosebită atenție un anumit aspect. Acesta se referă la majorările de tarife. În acest context, Pieper a afirmat:
„Nu vreau să fiu prins pe picior greșit și să nu profit la maximum de veniturile bune atâta timp cât durează.”
El a adăugat că aceasta este o chestiune crucială pe care o urmărește cu interes.
Nu poți pilota avioane goale
COMENTARII / 0