Coreea de Sud va trimite sâmbătă o navă de transport de containere cu destinația Europa, care va traversa zona arctică, pentru a testa dacă ruta deschisă de topirea gheții marine poate fi viabilă din punct de vedere comercial, însă Seulul riscă tensiuni pe relația cu aliații occidentali, întrucât călătoria necesită cooperarea Rusiei, transmite Reuters.
În cazul în care reușește, această expediție ar marca prima astfel de incursiune a Coreei de Sud spre Europa prin Arctica, situând-o împreună cu China și Rusia în cercul restrâns al țărilor ale căror companii maritime au experimentat sau au desfășurat transport de marfă pe această cale.
Din portul Busan, nava „PanStar Acro” se îndreaptă spre nord, efectuând o escală la Felixstowe, în Marea Britanie, apoi la Rotterdam, în Țările de Jos, și la Gdansk, în Polonia, înainte de a reveni, iar operatorul, PanStar, a precizat că întregul traseu ar dura între 40 și 45 de zile.
Citește șiFoto Cum arăta primul amfibian adaptat vieții în ocean care a trăit acum 237 de milioane de ani
„În jurul lunii septembrie, când se va desfășura în principal această călătorie, gheața marină din Arctica se află la cel mai scăzut nivel al anului, ceea ce face posibilă o navigație mai sigură”, a declarat un reprezentant al grupului sub condiția anonimatului.
Occidentalii nu sunt mulțumiți:
„Noi vrem să izolăm Rusia”
Președintele Lee Jae Myung a pus transportul maritim în zona arctică pe primul loc, iar autoritățile susțin că această inițiativă ar putea transforma portul Busan, situat în sud-estul Coreei de Sud, într-un centru maritim internațional și ar permite utilizarea Arctica ca rută comercială regulată până în 2030.
Diplomații occidentali sunt însă nemulțumiți de acest plan, deoarece acesta a impus Seulului să se consulte cu Rusia și să solicite permise pentru călătoria navei.
“Vrem să izolăm Rusia, nu vrem să avem legături cu Rusia”
Un diplomat european a afirmat că doresc să izoleze Rusia, fără a menține legături, referindu-se la conflictul din Ucraina și că aceste temeri au fost transmise oficialilor din Coreea de Sud.
Specialiștii din domeniul transportului maritim în regiunile arctice au subliniat că Coreea de Sud ar putea încălca sancțiunile dacă vasul ar cere sprijinul Rusiei pentru a depăși dificultăți întâlnite pe drumul său, cum ar fi blocarea în gheață.
Ministerul Oceanelor din Coreea de Sud și Ministerul Afacerilor Externe al Rusiei nu au furnizat răspunsuri la cererile de declarații ale Reuters.
Numărul de nave care se deplasează pe Ruta Maritimă de Nord este în creștere continuă.
Topirea mai rapidă a gheții marine arctice, atribuită încălzirii globale, a făcut ca în această vară să fie mai fezabilă încercarea de a parcurge așa-numita Rută Maritimă de Nord (NSR).
Pe măsură ce volumul de trafic pe această cale se intensifică, Centrul pentru Logistică din Extremul Nord, o fundație norvegiană de monitorizare, a raportat că anul precedent au realizat 88 de nave 103 traversări ale NSR, o creștere comparativ cu 97 în 2024 și 43 în 2022, majoritatea provenind din Rusia și China.
Ministerul Oceanelor din Coreea de Sud a afirmat că ruta arctică ar putea scurta durata de navigație cu până la 35% față de ruta tradițională prin Canalul Suez și ar necesita mai puțin combustibil.
Totuși, există restricții.
Cu toate acestea, fezabilitatea comercială poate fi mai dificilă de evaluat.
Potrivit fostului ofițer de marină Hyewon Choi, cheltuielile unitare ale transportului pe ruta arctică sunt influențate în principal de restricțiile de dimensiune ale navelor și de costurile asigurărilor, așa cum a evidențiat un studiu publicat anul trecut în revista „Ocean Policy Research”.
„Nu putem folosi NSR pe tot parcursul anului”, a declarat el pentru Reuters, adăugând că ruta este navigabilă de către navele container doar în cele trei luni de vară, când gheața se topește.
PanStar, alegată printr-o licitație susținută de autorități pentru un proiect pilot, a cumpărat de la HMM un vas de containere cu capacitatea de 2.700 TEU, pe care a adaptat-o pentru traversarea zonelor polare, având la bord o echipă de 20 de coreeni și indonezieni.
Compania a declarat pentru Reuters că urmărește să transporte cel puțin 1.300 TEU de mărfuri, precum piese auto, produse alimentare și cosmetice, alături de transporturi din China și Japonia, clienții din această din urmă țară manifestându-și deja interesul.
China, deja, încearcă să obțină avantaje din ruta arctică.
China este deja în procesul de a-și consolida statutul de pionier pe această rută, fapt care intensifică nevoia unei călătorii din Coreea de Sud, a precizat un reprezentant al PanStar.
„Coreea trebuie să înceapă să acumuleze experiență operațională și date de care nu a dispus până acum, dacă se dorește ca obiectivul național de a avea un serviciu comercial regulat până în 2030 să fie realizabil”, a adăugat fostul ofițer de marină Hyewon Choi.
Operatorul rutiș din Rusia a afirmat că compania chineză Sea Legend Shipping își propune să introducă primul serviciu periodic de transport de containere către Europa prin NSR.
COMENTARII / 0